С какими только неприятностями не приходилось сталкиваться за долгое время эксплуатации различных авто. О некоторых случаях я уже неоднократно писал на канале, но ещё больше таких "моментов" у меня есть в запасе, чтобы делиться со своими читателями.
И вот сегодня как раз-таки будет один из тех случаев, когда появившуюся неисправность инжекторной машины искали наверное на 5-7 сервисах, и смотрели её точно порядка 20 мастеров, но так никто и не смог додуматься до истинной причины всех тех симптомов, которые были в нашем случае.
А начиналось всё как обычно довольно неплохо. Зятю нужно было подобрать новую машину вместо старой и потрёпанной ВАЗ 2107, на которой он благополучно отмотал не меньше 7 лет. А так как брал он её подержанной, и далеко не новой, то пришла пора обновить средство передвижения на более свежее и современное. Дело было где-то около 10 лет назад, и на то время зятю хотелось наконец-то купить инжекторный автомобиль, и на авторынке Воронежа нашли ему ВАЗ 2115.
Машина стояла на площадке, и внешне не вызывала совершенно никаких нареканий. Но разумеется, нужно было посмотреть её как под капотом, по ходовой части, так и в салоне, чтобы оценить реальное состояние. Пришлось ждать хозяина до вечера, так как он не смог подъехать на рынок, но это того стоило. После того, как машину мы проверили досконально, поняли, что это был реально лучший вариант из того, что предлагалось другими продавцами, 80 % которых были перекупами. Эту же машину мы забрали у хозяина.
Доехали домой без происшествий и зять был просто в восторге от покупки. И где-то около года я от него не слышал ни одного негативного отзыва в сторону машины. Но потом он начал жаловаться, что машина перестала ехать, и произошло это практически сразу, то есть не было нарастающей проблемы…она свалилась как ком на голову.
Он буквально все СТО объездил по своему небольшому городку, но всё начиналось примерно с одних и тех же советов:
- проверь фильтра: топливные и воздушный
- замени свечи зажигания
- прочисти форсунки
- поменяй датчики — ДМРВ, промой дроссель
А те мастера, которые начинали с диагностики, все как один твердили одно и то же, должно быть всё нормально, никаких неисправностей нет: система ЭСУД полностью исправна, показатели все в норме, напряжение на всех датчиках в пределах допусков.
Замеряли компрессию, и в каждом цилиндре она составляла по 12 атмосфер, что было просто идеально для мотора с его пробегом в 120 тыс., а замер давления в системе питания показал 3,8 атм., что также укладывалось в нормальные данные. Даже катализатор проверяли, и не было никаких оснований полагать, что он забит — соты были чистые, внутри посторонних частиц не наблюдалось. Ошибок по датчикам кислорода не было выявлено.
И самое интересное, что мотор работал как часики, и холостые держал ровно, и "чек" никогда не загорался, а вот при нажатии на гашетку, машина словно с прицепом, разгонялась вяло и неохотно. А когда уже мы не знали, куда копать дальше, всё разрешилось благодаря счастливому случаю. При очередной встрече зять привёз в деревню новый глушитель, так как старый прогорел и его нужно было заменить.
Сняли старый и обратили внимание на ужасный грохот внутри "банки", но не придали этому значения. А вот когда он завёл машину после замены и прокатился, из машины вышел с такой довольно улыбкой на лице, как будто поменял не глушитель, а всю машину!
Как оказалось в итоге, причиной всему был забитый глушитель, который внутри весь выгорел и осыпался, заслоняя путь выхлопу. Так и получалось, что на низких оборотах машине хватало отверстия в глушителе, а как только поддашь газу — нет той динамики, которая должна быть.
Надеюсь, что наш опыт для многих будет полезным и когда-нибудь вы сэкономите немало средств при поиске подобной проблемы. Не забывайте подписаться на канал, чтобы не пропустить всё самое интересное впереди. Поставьте лайк, чтобы поддержать автора!