Так уж повелось, что в России не всегда относились к универсалам с особой любовью. Чаще всего покупали классические седаны и на то были причины. Дороги в советское время были, мягко говоря, не лучшего качества, и покупать тот же ВАЗ 2102 в качестве рабочей лошадки, к примеру, было странным решением.
И если по городу покрытие ещё было более или менее нормальным, но практически все деревни и посёлки довольствовались только грунтовыми накатанными дорогами, которые при первом же дожде превращались в непроходимое бездорожье.
Да, водители в СССР были предприимчивыми и при помощи цепей на колёсах могли преодолевать такие труднопроходимые участки, но постоянно выполнять подобные манипуляции мало кому хотелось. Именно поэтому, если кому-то реально нужна была рабочая лошадка с качествами универсала, то есть вместительным багажником и хорошей проходимостью, выбирали чаще всего Ниву, так как ей никакое бездорожье не помеха.
Но по мере того, как к нам в страну начали поступать заграничные машины, некоторые российские или ещё советские автолюбители уже могли себе позволить купить что-то на самом деле универсальное, и с большим вместительным багажником, и с качествами внедорожника. И в последние годы таких машин становилось всё больше, так как производители тоже понимали, что в таких версиях есть потребность.
Если посмотреть сейчас на рынок новых машин, которые были выпущены после 2022 года, после того, как практически все иностранцы ушли с рынка, у нас по сути не осталось нормальных универсалов, которые можно рассмотреть к покупке. Но тут могут многие возразить, что есть Гранта или Веста, но с вашего позволения я опротестую такое заявление, ведь после ухода иностранных компаний, комплектующие к этим машинам, которые раньше были японские, немецкие, французские, теперь стали китайскими, что явно не в лучшую сторону отразилось на качестве. Да и цена новых автомобилей просто неподъёмная для большинства простых граждан.
Более того, если говорить на чистоту, то Веста универсал это далеко не эталон в плане вместительности багажника. Он может быть по объёму ещё и как-то проходит, но вот по габаритам самого проёма — слабоват. Погрузить что-то реально большое и громоздкое будет непосильной задачей. Да и с проходимостью, как вы уже могли догадаться, проблемы большие — передний привод всё-таки чудес на бездорожье точно не сотворит, каким бы высоким не был дорожный просвет.
Глядя на проём и пространство, сложно поверить, что это полноценный универсал, ведь для такого класса 480 литров это не то, чего в реальности хотели бы получить многие. Тот же Рапид, который далеко не универсал, имеет куда большие возможности в плане погрузки и полезного объёма, который составляет аж 530 литров. Но сегодня мы поговорим именно об универсалах, поэтому Шкоду стоит оставить в покое.
Сейчас я покажу вам один из лучших универсалов повышенной проходимости, который просто идеален для российского климата и дорог, а его оцинкованный кузов способен пережить даже самого владельца, при должно уходе, разумеется.
Если кто-то не узнал с первого взгляда, то это ни что иное как Volvo XC70, который я считаю одним из лучших универсалов повышенной проходимости среди всех когда-либо выпущенных во всем мире. Почему? Сейчас приведу несколько доводов в пользу шведского "проходимца", которые на мой взгляд, будут весьма убедительными.
Начнём, пожалуй, с кузова, ведь именно эта "деталь" является самой дорогой в автомобиле и в его ремонте тоже. Если кто-то хоть раз затевал перекраску своей машины полностью или даже частично, то понимает, насколько дорогим и губительным для кошелька может оказаться подобный ремонт. И если какой-нибудь российский автомобиль может начать цвести уже спустя 10-12 лет, требуя вложений по кузову, то вот шведский универсал XC70 способен реально "пережить" своего хозяина, при должной эксплуатации и уходе. А всё потому, что при производстве этих кузовов шведы использовали так называемый тип горячей оцинковки, которая является самым дорогостоящим, но и самым качественным.
Более того, помимо того, что оцинковка кузовов XC70 является горячей, она ко всему прочем ещё и двусторонняя, то есть металл обработан с обеих сторон, что даёт дополнительную защиту кузову от коррозии. При использовании такого типа оцинковки, металл спустя 25 лет может быть в состоянии "нового", и если нет значительных сколов, царапин и повреждений ЛКП, то найти рыжики на кузове такой Вольво вряд ли удастся.
Что будет с кузовом той же Гранты или Весты спустя 25 лет? Думаю, вопрос риторический. Конечно нам хотелось бы, чтобы металл наших российских машин тоже был не менее стойким к коррозии, чем на Вольво, но пока что это из разряда фантастики.
Техническая часть Volvo XC70 тоже сильная и тут можно на выбор найти подходящие для себя связки. Моторы бывают как экономичные и тяговитые дизельные, так и мощные бензиновые. Каждый из агрегатов имеет свои плюсы и минусы, сильные и слабые стороны, впрочем как и любой другой ДВС совершенно любого автомобиля, но при адекватном обслуживании, а не езде "до последнего", эти движки ходят до 500 000 км. и не требуют серьезных вложений, да и отремонтировать в случае чего можно такие агрегаты не сильно затратно, так как авторазборы забиты двигателями Вольво любых моделей, стоимость которых часто ниже чем на новые Лады.
Трансмиссия у этих машин тоже не ломучая, и при желании можно найти живой вариант даже с механической коробкой, не говоря уже об автоматах — реально "неубиваемые" японские 6-ступенчатые автоматы AISIN. Имея кривые руки, под силу конечно же любая задача, даже самая немыслимая, но если относиться к технике с умом, беречь её и не испытывать каждый день на непроходимом бездорожье, нагружая все детали по максимуму, то тут никакая "железяка" не способна выдержать.
Но говоря в общем о проходимости машины, здесь придираться точно не к чему. В своём классе подобных внедорожных универсалов это один из лучших вариантов. Снег, грязь и разбитые грунтовые дороги — это стихия для подобного шведского вагона.
Ну а что же по основным параметрам, которые нам интересны? Как насчёт вместительности багажного отделения? Здесь просто сарай самый настоящий, вы только взгляните на это пространство. Он не просто большой, он огромный даже не складывая задний ряд сидений. Сюда поместится столько барахла, что любой другой универсал может позавидовать. Объём составляет невероятные 944 литра.
А вот если вам нужно поместить внутрь ещё одну машину, типа Оки или другой малолитражки, 😁 то можно просто разложить задний ряд сидений и смело загонять внутрь такую машину внутрь -) Это конечно же шутка, но как говорится в каждой шутке есть доля правды. Вы просто посмотрите на этот плацдарм — где ещё можно увидеть нечто подобное?
1580 литров — да здесь можно устраивать ночлег, особенно учитывая тот привлекательный факт, что пол получается идеально ровным. Молодцы шведы, сделали реально крутой универсал для людей во всех смыслах этого слова!
Ну а если кто-то вдруг грешным делом подумал, что старая Вольво уступает по электронной начинке современным китайцам или Автовазу, могу вас образовать — это не так. Даже 20-летние "старушки" напичканы электроникой похлеще некоторых топовых china-мобилей.
А про безопасность — тут всё без компромиссов. Volvo, и XC70 в частности это танк среди всех моделей в плане прочности кузова и безопасности в целом.
Автомобили этой марки всегда были лидерами в плане систем безопасности и это поистине есть и остаётся главной миссией для Volvo. Вряд ли вы сможете отыскать универсал с внедорожными качествами как у XC70, чтобы вдобавок ко всему он был таким прочным как "броневик". Эта машина настолько универсальна, что порой мне кажется — таких просто не бывает!
Но она есть и если постараться, то найти живой вариант на вторичке можно, пусть и не так быстро, как многим хотелось бы. А вот цена вас может приятно удивить, так как более или менее живые варианты есть до 1 миллиона, а вот экземпляры посвежее реально смотреть за 1,5 + млн., что, впрочем, тоже будет дешевле чем новая Веста. Вот только стоит ли сравнивать Volvo XC70 с новой Ладой, большой вопрос, на который вы можете ответить ниже в комментариях.
А если вам тоже нравится такой "универсал-вездеход", обязательно поставьте палец вверх и подпишитесь на канал. Спасибо за внимание.