Подземелье центра Москвы буквально пронизано линиями метро, большинство из которых (кроме Бутовской и Некрасовской) проходят через сердце столицы. Обычно с учетом плотной застройки и пересадок на другие линии в центральной части городов станции стараются строить на небольшом расстоянии шаговой доступности.
Но в некоторых случаях, в основном из-за высокой стоимости строительства станций глубокого заложения в плотной и исторической городской застройке, перегоны получились чересчур длинными, более 2 км, и не очень удобными для пассажиров, которым приходится дополнительно подъезжать пару остановок на автобусе.
Сегодня мы сделали для вас подборку из самых длинных перегонов в столичной подземке внутри Третьего Транспортного Кольца, которое можно считать условной границей экономического и культурного центра города.
Стоит отметить, что перегон Киевская — Парк Победы хоть и имеет длину 3196 м, но отчасти находится уже за ТТК, поэтому в обзор мы его включать не будем.
Длины перегонов измерены по пикетам станций с портала TrackMap.
6. Чкаловская — Римская (2176 м)
Люблинско-Дмитровская линия
Перегон, открытый в 1995 году, дублирует Горьковское направление МЖД, и имеет глубокое заложение, пересекая реку Яузу. Ввиду прохождения по большей части под промышленными объектами строительство промежуточной станции не очень целесообразно, никаких заделов при его прокладке не делали.
5. Курская — Бауманская (2212 м)
Арбатско-Покровская линия
Перегон, открытый в 1944 году во время ВОВ, имеет большую длину и приводит к перегруженности станции Бауманская в часы-пик, которая находится в районе с офисно-деловой и жилой застройкой. Здесь планировались промежуточные станции глубокого заложения Площадь Баумана (под площадью Разгуляй) и Гороховская улица (под ул. Казакова), которые в итоге были исключены из строительства.
Неизвестно, имеются ли заделы под их постройку в будущем.
4. Киевская — Выставочная (2250 м)
Филевская линия
Ответвление к деловому центру Москва-Сити запустили в 2005 году. Вначале оно планировалось как мини-метро, поэтому было построено по облегченным стандартам с короткими платформами, S-образными кривыми малого радиуса и рекордными уклонами до 48/1000, чтобы преодолеть под водой Москва-реку.
Примерно посередине перегона, под Дорогомиловской заставой была запланирована станция метро Дорогомиловская, но впоследствии от нее отказались. На путях был оставлен прямой задел в 350 метров.
3. Серпуховская — Тульская (2254 м)
Серпуховско-Тимирязевская линия
Перегон является переходным с глубокого на мелкое заложение. Никаких заделов на нем нет, поэтому постройка промежуточной станции невозможна. Хотя можно было бы сделать промежуточную станцию у пересечения Улицы Павла Андреева с Павловской улицей с вестибюлем в скверике, где Фанни Каплан напала на Ленина. В окрестностях много жилой застройки.
2. Площадь Революции — Курская (2326 м)
Арбатско-Покровская линия
Это самый длинный перегон внутри Садового кольца, запущенный в 1938 году. Поначалу он должен был иметь промежуточые станции глубокого заложения (30-35 м) Хмельницкая и Покровские ворота, но в целях ускорения запуска и экономии от них отказались.
Хмельницкая могла быть стать пересадочной на Китай-город, а Покровские ворота была запланирована под одноименной площадью. Сейчас в этом месте нет близко расположенных станций метро. Есть данные, что под станции были оставлены заделы, поэтому сооружение станций чисто теоретически возможно.
1. Павелецкая — Автозаводская (2919 м)
Замоскворецкая линия
Самый длинный перегон в центре города, пущенный в 1943 году, является переходным от глубокого заложения Павелецкой на мелкое Автозаводской и проходил под руском Москва-реки. В районе пересечения Жукова проезда и Дербеневской улицы имеется задел под перспективную станцию Дербеневская с построенным аварийным выходом на поверхность в форме наклона увеличенной ширины. Ранее местность над станцией преимущественно была промзоной, поэтому постройку станции глубокого заложения посчитали нецелесообразной, особенно в условиях военного времени.
👍 Подпишись, ставь лайк, комментируй!