Доброго дня всем читателям моего канала. Недавно я был на праздниках в деревне и представилась возможность посмотреть на две машины одинакового возраста, но имеющих важное отличие:
- первый был обработан антикоррозийным составом спустя несколько месяцев после покупки
- второй же — остался исключительно под защитой заводской обработки и дополнительно ничем не "мазался"
С момента покупки каждого автомобиля прошло 13 лет, и теперь есть смысл сравнить эти машины, чтобы наглядно увидеть, есть ли разница в состоянии кузова автомобилей, и ответить на главный вопрос — стоит ли вообще делать "антикор" своему авто и реально ли он спасает кузов от ржавчины.
Ну а для начала давайте немного подробностей о каждом автомобиле, чтобы в комментариях не было лишних вопросов по поводу разницы в условиях эксплуатации и т.д. Итак, первая машина — Lada Kalina моих родителей, а вторая машина — двоюродного брата. Оба авто эксплуатируются в одних и тех же условиях одного и того же региона. По пробегу есть расхождения — родительский автомобиль прошел уже под 160 000 км., а вот машина брата едва дотягивает до сотки.
Что касается обработки. После покупки нашей Калины, я её обрабатывал самостоятельно в гараже. Загнал на яму, снял некоторые детали, чтобы выполнить процесс наиболее качественно. Промазал как днище, так и все скрытые полости, до которых можно было добраться. Не знаю даже, продаётся ли до сих пор средство, которое я покупал 13 лет назад и это неважно, но название я запомнил — Tectyl или как-то так…(не реклама). Если память не изменяет взял я тогда два разных баллона: один был для днища, а второй со специальной насадкой для проникновения в скрытые полости. Не экономил при распыле, особенно в порогах и лонжеронах, состава хватило с избытком.
Второй автомобиль никто не промазывал, и он оставался всё это время лишь под заводской защитой. Также, важный момент, на котором тоже нужно сделать акцент. Ни первый, ни второй авто не ремонтировали по кузову, железо стоит всё родное, ничего не красилось, точнее — не перекрашивалось. На машине родителей есть лишь места подкрашивания из баллончика, это максимум вмешательства.
И чтобы сразу вы могли увидеть, есть ли разница между двумя этими машинами, предлагаю сразу смотреть на одинаковые детали одного и второго авто. Фото были сделаны еще до того, как назрела эта тема, поэтому не всегда ракурс, с которого всё было отснято, будет удачным, но думаю, что разглядеть всё можно будет нормально.
Итак, сначала давайте посмотрим на капот необработанной машины (будем дальше по тексту называть её чёрной).
Обратите внимание, что капот очень сильно подвержен коррозии и это не какой-то локальный рыжик, который можно устранить, это уже необратимый процесс, который будет протекать до тех пор, пока деталь не окажется насквозь проедена ржавчиной.
Думаю, что вы сами прекрасно всё видите — вздутия лакокрасочного покрытия начали появляться в разных местах. А теперь посмотрим на нашего второго "испытуемого", и оценим состояние его капота.
Ничего подобного здесь нет и близко. Обрабатывался ли капот антикором изнутри? Разумеется, да. Но вот только заслуга ли это только лишь защитного средства, не могу утверждать однозначно. Может быть на черной машине были глубокие сколы, где и пошла ржавчина, а может еще что-то сыграло с капотом злую шутку. Тем не менее, разница пока есть между этими двумя сравниваемыми кузовами. Давайте смотреть дальше — на арки передних крыльев.
Картина весьма удручающая, есть не сказать — пугающая для 13-летнего автомобиля, хотя, для неоцинкованного кузова это наверное является нормой. Тут возможен еще один фактор, про который часто забывают многие. Обратите внимание на те места, откуда пошла коррозия — оттуда, где были вкручены саморезы для крепления пластикового подкрылка. Именно изнутри берут начало эти проблемы.
Коррозия серьёзная, я бы даже посмел сказать, что она фактически сквозная, и постучав чем-нибудь острым по этим местам, скорее всего, металл просто продырявился насквозь.
По нижней части крыла на спуске к порогу тоже печаль — на мой взгляд, это одни из самых проблемных мест на кузове этой Калины.
А теперь для контраста смотрим на другой автомобиль серого цвета, который как вы помните, тщательно обрабатывался защитными составами, которые должны были продлить жизнь металлу кузова. Так ли это? Смотрите сами.
Вот так выглядит крыло серой Калины. Да видны пятна ржавчины, коррозия тоже даёт о себе знать, но распространилась она не так сильно, как на первом примере, показанном выше.
Теперь сразу переходим к задним аркам, тут тоже есть немало цветущих мест черной машины. Вот в таком состоянии находится так называемый "сапожок" — нижняя часть заднего крыла. Краска отслоилась уже несколько лет назад, и скоро здесь образуется дыра приличного размера.
А вот вам другой кузов, который выглядит существенно бодрее, хотя возраст у них одинаковый. Не могу заявить, что металл живой и находится в лучшем виде, но он явно выигрывает у своего оппонента, согласитесь.
Что по дверям? Тут на удивление, ситуация обратная, хотя еще раз повторюсь, в моей Калине изнутри всё капитально было залито дорогим антикоррозийным средством, впрочем, двери это всё равно не спасло. К сожалению, я не могу показать черную Калину, так как фото сбоку не сделал, но ничего критического по дверям там не было, так — поверхностная ржавчина, не более того. А вот на нашем универсале ситуация похуже, местами уже краска заметно вздулась.
По крышке багажника ситуация похожа — заметной коррозии нет ни на седане, ни на универсале. Да, наша 1117 более подвержена коррозии из-за кузова "сарай", но тем не менее, металл там в очень хорошем состоянии и при тщательном осмотре я нашёл совсем немного рыжиков, которые только начали пробиваться из под краски наружу — находятся они под номерным знаком, а также по нижней части.
Чтобы досконально осмотреть днище, лучше всего загнать обе машины на подъемник или хотя бы смотровую яму, чего на тот момент сделать было невозможно, но не исключено, что каждый из этих автомобилей скоро будет у меня в гараже, и тогда уже можно будет оценить объективно, помогла ли обработка родительской Калине или нет.
Пока что, мы видим, что необработанный кузов пострадал от коррозии немного больше, чем тот, который был "облит" в своё время. Не исключены другие факторы, которые могли на это повлиять, и если вам есть, что сказать по теме, обязательно напишите об этом ниже в комментариях.
На этом пока всё, будем заканчивать. Если обзор был интересен, поддержите статью лайком и подпишитесь на канал. Благодарю за внимание. До новых встреч.