50 с лишним лет тому назад сошли с конвейера ульяновского автомобильного завода первые версии УАЗ-469, который фактически являются базой для всех тех моделей, которые выпускались все эти годы и, что уж греха таить, по сей день. О запуске первых советских внедорожников этой модели информация появлялась задолго до официальной премьеры и около 5-6 лет автолюбители ждали появления в свет этого утилитарного вездехода. Первые "бобики" были ещё тентованными, и назвать комфортными такие внедорожники язык не поворачивался.
Мало того, что салон был почти весь из голого металла, так под ним тоже не было практически никакого утеплителя и шумоизоляции, что давало свои не очень приятные плоды. Во-первых, мотор в салоне было слышно так, словно вы сидите под капотом этого авто. Во-вторых, из-за нагреть такую машину, учитывая все его конструктивные проблемы и огрехи кузова, было очень сложно, если не сказать больше — невозможно.
Даже если вы включали печку на полную мощность, добиться более или менее комфортной температуры внутри было нелегкой задачей, а при серьёзных морозах — непосильной. Владельцы решали эти проблемы как могли, начиная от утепления кузова изнутри и заканчивая всевозможными утеплителями для радиаторов охлаждения, чтобы система работала на максимальной своей рабочей температуре. Но даже с учетом всевозможных доработок со стороны водителей, добиться идеального результата было невозможно.
Летом же, наоборот, все щели, которые были нормой для кузовов тех лет, превращали этот автомобиль в пылесборник, от чего внутри было постоянно грязно, а при движении по грунтовой дороге, дышать порой становилось просто не чем.
Говоря ещё о минусах старых версий, можно отметить невысокую мощность двигателя, которая составляла на первых модификациях ничтожные 75 л.с. при 2,4 литрах объёма. И что огорчало владельцев таких машин ещё больше, так это расход топлива, который легко переваливал за 15 литров в смешанном цикле по паспорту, а если говорить про реальные усредненные данные, то это 18 литров на 100 км пути.
Но даже несмотря на все эти претензии к российскому внедорожнику, УАЗ 469 в своё время был незаменимой рабочей лошадкой для военных и гражданских целей. Да, сверхнадёжным его назвать было нельзя, но в то же время, отремонтировать можно хоть в поле, хоть в сугробе: всё простое в доску, а запчасти стоят копейки.
Годы шли, ульяновский завод старался идти в ногу со временем, пусть и не всегда это у него получалось, но что касается основных принципов при построении своих "джипов", они оставались неизменными — простота, надежность, хорошая ремонтопригодность.
И если говорить о всех вышеупомянутых принципах, то они не только сохранились и в новых моделях, но и были немного расширены. Так, например, недавно на конвейер встал новый УАЗ "Хантер" в специальной версии "экспедиционный", который по праву может считаться "российским Геликом" на минималках. Да-да, я прекрасно помню, что данная модификация не новинка и не так давно эти машины уже собирались на конвейере завода УАЗ, но выпуск экспедиционных внедорожников прекращался, а теперь — снова процесс запущен.
Это всё тот же старый-добрый "Бобик", квадратный как немецкий Гелендваген, который внешне остался почти неизменным, зато получил много полезных и нужных функций внутри, причём не только в салоне, но и под капотом. И вдобавок ко всему, так как версия этого вездехода экспедиционная, есть немало "примочек" и для конкретно поставленных перед ним задач, если автомобиль будет использоваться для путешествий.
Итак, начнем с того, что внутри это уже не старый и вечно сквозящий со всех щелей четыреста шестьдесят девятый. Кабина цельнометаллическая, салон теперь состоит не только из железа, но и декоративной отделки. Если сравнить с машинами иностранного производства, пусть даже в подобном классе, то тут конечно ничего сверхъестественного не увидишь, но вот по сравнению со старым УАЗиком советских времен, это безусловно небо и земля.
Сиденья теперь удобные и даже после сотни километров, проведенных за рулем этой "экспедиции", спина точно не заболит. И что еще немаловажно и приятно для водителя и переднего пассажира — теперь они с обогревом.
Двери обшиты так называемым "карпетом". Просто, зато не броско, а главное в случае с внедорожником — практично. Такому материалу ничего не будет даже после нещадной эксплуатации, и восстановить его в случае чего не составит труда и больших затрат, чего не скажешь о дорогостоящих пластиковых обшивок, которыми могут похвастаться современные иностранные "проходимцы".
Весь пол защищен надежно от воздействия грязи, снега и воды, так что за сохранность пола переживать нет необходимости. Элементы управления практически не изменились и от года к году оставались такими же простыми, логическим понятными и главное — бюджетными, которые всегда можно поменять хоть дома в гараже, хоть в дороге, да хоть и не останавливая автомобиль, честное слово… настолько тут всё просто.
Задний ряд сидений теперь тоже стал значительно удобнее и пассажиры не будут чувствовать себя обделенными. Да, это не легковушка с комфортным и мягким диваном эргономичной формы, но без серьёзных претензий — посадку можно назвать удобной.
Но самое интересное здесь находится не в салоне, разумеется, а под капотом, ведь там уже не те хилые "динозавры", которые стояли в СССР, а более современные и продвинутые в техническом плане агрегаты. Например, мотор здесь уже 135 сильный, и позволяет теперь не только чувствовать себя уверенным за рулём этой машины по бездорожью, но и на трассе не бояться совершать обгон или опасный манёвр.
И что примечательно, при увеличенной практически вдвое отдачи от силового агрегата, он стал гораздо экономичнее. При объеме в 2,7 литра этот двигатель потребляет всего на всего 13,2 литра в смешанном цикле. По трассе же можно уложиться и в 10,5-11 при движении в экономичном режиме.
По трансмиссии здесь тоже всё утилитарно: 5-ступенчатая механическая коробка передач Dymos, Мосты «Спайсер» (4,625), а раздаточная коробка двухступенчатая с механическим приводом. Полный привод тут работает по привычной системе Part-Time, то есть — жестко подключаемый, как на большинстве по-настоящему серьёзных внедорожниках, не требующих компромиссов. Особое внимание уделили не только мотору и коробке передач, но и тормозной системе — теперь она оснащена ABS, а значит эффективность торможения стала гораздо выше.
Про рулевое управление отдельно стоит сказать — здесь установлен ГУР, который одновременно и надежен, и просто в обслуживании и ремонтопригоден, что важно, ведь современные электрические усилители являются практически "одноразовыми" в случае отказа каких-либо внутренних элементов электроники, с ГУРом всё иначе — он состоит из простейших узлов и элементов, каждый из которых можно легко заменить и стоить это будет недорого.
Также, стоит отметить те функции, из-за которых, собственно, этот автомобиль и получил название "экспедиционный". Электрическая лебедка, размещенная в передней части — на все случаи жизни:
Задние арки специально доработанные под установку колёс увеличенной размерности, чем любят частенько заниматься увлеченные охотники, рыболовы и просто любители покатушек по бездорожью.
На крыше во всю красуется огромный экспедиционный багажник, который точно оправдает любые ваши самые смелые ожидания в плане грузоподъемности и вместительности.
Тягово-сцепное устройство (ТСУ) с креплением в силовом бампере под квадрат с шаром под прицеп. Вещь хоть и не повседневной важности и необходимости, но для такого внедорожника с прицелом на путешествия — должна быть!
Пороги силовые, которые являются не просто декоративными, как кому-то может показаться на первый взгляд. Нет, они способны выдержать и жесткое бездорожье и посадку на них в колее, и даже поддомкрачивание.
Цена — конечно же, самое интересное в этой машине, и она не сильно огорчит любителей российского бездорожья. Купить российский "Гелик" для путешествий можно за 1 785 000 рублей, что существенно дешевле всего-то, что продаётся в этом сегменте из поделок иностранного производства, а вот по функционалу они вряд ли могут сравниться с Хантером.
Если вам по душе такие автомобили, обязательно поставьте лайк, чтобы подержать канал и не забывайте подписываться и оставлять свои комментарии ниже. Спасибо за внимание!