Совсем недавно казалось, что российский рынок автомобилей окончательно и бесповоротно оказался под контролем китайских производителей. Европейские и японские марки, которые когда-то занимали главные позиции на российских дорогах, стали восприниматься как реликвии прошлого. Однако, как известно, мир не стоит на месте, и крупные автобренды не привыкли упускать прибыльные рынки. Поэтому, вопреки пессимистичным прогнозам, некоторые компании находят способы обойти ограничения и вернуться. Среди них – японский автогигант Nissan, который, похоже, снова намерен прочно обосноваться в России.
Возвращение брендов: кто первым пробил стену?
Перед тем как обсудить Nissan, стоит обратить внимание на тенденцию: несколько известных марок уже нашли пути для поставок своих автомобилей в Россию. Так, корейские производители не только остались на рынке, но и продолжают выпускать машины в Санкт-Петербурге – правда, теперь под новым брендом Solaris. Французская компания Citroen также не осталась в стороне: кроссовер C5 Aircross собирается на заводе в Калуге, и в ближайшее время ожидается расширение модельного ряда.
Volkswagen также сделал свой ход: марка Jetta, которая ранее продавалась только через крупных дилеров, теперь официально представлена на российском рынке. Эти автомобили оснащены знакомыми агрегатами – надежными 1,4-литровыми турбомоторами TSI и классическими автоматическими трансмиссиями Aisin. Skoda пошла ещё дальше: её автомобили собираются в Казахстане и, вероятно, будут поставлены в Россию.
Nissan: японский манёвр через Китай
Теперь настало время Nissan. Казалось бы, после ухода компании из России её судьба на этом рынке предрешена. Однако в мире больших денег и сложных схем всегда существуют обходные пути. В данном случае Nissan вернётся через своего китайского партнёра – компанию Sinomach. Эта фирма уже продемонстрировала свою способность находить лазейки: осенью 2023 года она организовала поставки внедорожника Oting Paladin, который фактически является Nissan Terra под другим именем.
Но это лишь первый шаг. По информации, озвученной главой Sinomach Цзи Цзыюанем, компания намерена наладить поставки популярных японских кроссоверов Nissan Qashqai и Nissan X-Trail. Причём это будут новые модели, которые не успели попасть на российский рынок ранее. Двигатели, комплектации, дизайн – всё останется таким же, как на других международных рынках.
Ключевым моментом станет официальная дилерская сеть. В отличие от параллельного импорта, где автомобили привозят частные компании без какой-либо поддержки от производителя, в случае с Nissan речь идёт о полноценном возвращении. В планах – организация складов запчастей, сервисное обслуживание и полная гарантия на автомобили.
Цены и конкуренция: кто победит?
Основной вопрос, который волнует всех потенциальных покупателей: какова будет цена? Как показал опыт, автомобили, привозимые по параллельному импорту, стоят довольно дорого. Например, Nissan Qashqai оценивается в 3–3,5 млн рублей, а его старший брат X-Trail – в 4–4,5 млн рублей. Это делает их неконкурентоспособными по сравнению с китайскими аналогами, которые за ту же сумму предлагают более богатую комплектацию и зачастую гибкую систему скидок.
Sinomach обещает, что официальные поставки позволят снизить цены. Массовый ввоз автомобилей поможет избежать наценок частных перекупщиков и предоставит возможность предложить покупателям скидки за трейд-ин и кредитные программы. В результате японцы смогут составить реальную конкуренцию китайцам, которые до этого момента в основном конкурировали между собой.
Возможное производство в России: фантастика или реальность?
Ещё один интересный аспект – возможность возобновления производства Nissan в России. В настоящее время на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге АвтоВАЗ собирает кроссоверы Chery Tiggo 7 под новым именем XCITE X-Cross 7. Однако оборудование для сборки Nissan там не исчезло. Если японский бренд решит пойти дальше, не исключено, что производство снова запустится. Это могло бы значительно снизить цены и укрепить позиции Nissan на рынке.
Финал или лишь начало новой главы?
Возвращение Nissan – это ещё один сигнал о том, что российский автомобильный рынок постепенно восстанавливается. Пусть это происходит не напрямую, а через китайских партнёров, но сам факт того, что крупные бренды не готовы упускать такую аудиторию, говорит о многом.
Смогут ли японцы всерьёз конкурировать с китайцами? Или последние просто ответят ещё большим демпингом? Время покажет. А пока остаётся только следить за развитием событий и надеяться, что для покупателей появится больше выбора по разумным ценам.