Когда я покупаю машину, чтобы в дальнейшем её распродать по частям, то меня интересует практически всё, что так или иначе может сказать мне о состоянии агрегатов в этом автомобиле. И перед тем, как заключить сделку с продавцом интересующего меня экземпляра, я стараюсь вытянуть из него побольше информации, начиная от того, какое топливо он заливал в свою машину и какие АЗС предпочитал, и заканчивая тем, какое масло лил в мотор, а также через какой промежуток времени производил замену. Думаете, такой подход слишком уж занудный? Нисколько! Ведь зная эти данные, а также некоторые другие моменты, модно хотя бы косвенно судить о том, насколько бережно относились к машине, следили за ней или же нещадно утюжили по всем направлениям.
Ведь когда эти машины приходят ко мне в гараж, конечная цель каждого такого транспортного средства — полный разбор на детали, а потом продажа чуть ли не каждого болта по отдельности. А вот крупные агрегаты иногда продаются в сборе, потому и столько много внимания я уделяю подобным навязчивым вопросам при покупке. Понятно, что без тщательной диагностики с эндоскопом, замером компрессии и т.д. не обойтись, но, согласитесь, что информация о применяемом топливе и моторном масле с интервалом его замены, никогда не будет лишней.
Например, сейчас у меня готов к продаже мотор VAG 1,8 л.с 180 л.с., про который я точно так же всё максимально подробно разузнал у бывшего владельца, и есть даже документальные доказательства того, какое масло, на каком пробеге и где именно менялось — всё это отражено в сервисной книжке, так как даже после окончания гарантийного срока, владелец этого автомобиля обслуживался только у дилера.
Но суть нашего сегодняшнего обзора немного в другом. Я предлагаю вам сравнить состояние двух практически одинаковых моторов, с примерно равноценными пробегами, которые и масло использовали одинаковое, так как обслуживались у одного и того же дилера, вот только отличаются эти агрегаты тем, что один из них проезжал за межсервисный интервал в 1 год всего лишь 7000 км, а второй за этот же самый период 15 тысяч км, соответственно и масло менялось именно через указанные выше промежутки.
Принимать на веру представленную выше информацию или относиться к ней со скепсисом — лично дело каждого. Я лишь привожу те данные, которые у меня есть, исходя из записей в сервисных книжках, а также на основании информации, полученной после общения с владельцами этих автомобилей, моторы которых были в последствии разобраны мною на пробегах около 100 тысяч километров.
Слишком мало исходных данных, могут поспорить читатели — да, я с этим соглашусь, но к сожалению, лабораторных условий я предложить не могу, не в моей компетенции проводить такого рода эксперименты. Поэтому давайте просто посмотрим на эти два двигателя, и хотя бы чисто визуально оценим, в каком состоянии находятся детали внутри каждого из представленных ДВС. Итак, на верстаке перед вами головка блока цилиндров, демонтирована с автомобиля Фольксваген Джетта, и здесь владелец не экономил на замене масла, считая правильным делать этот через каждые 7 000 км.
Что здесь сразу же бросается в глаза? Да то, что внутри под клапанной крышкой нет практически отложений и так называемого лака. Глядя на постель с распределительными валами, складывается впечатление, что двигатель практически новый, но могу вас заверить — он пробежал сотню тысяч минимум.
Прошу заметить — никто здесь ничего не отмывал, не начищал и не наводил марафет. А чтобы было видно получше, давайте сделаем ещё один снимок немного с иного ракурса. Единственное, что можно увидеть тут из "отложений", это едва заметные следы масла, которое не стекло с крышки, а также следы от прокладки. Кулачки валом выработки не имеют, состояние их идеальное.
Глядя на саму ГБЦ также можно отметить, что ничего, что можно бы было назвать маслянистыми отложениями, лаком и прочими налётами, здесь нет и близко.
Так называемые рычаги клапанов, компенсаторы и сама алюминиевая поверхность головки блока в прекрасном внешне состоянии. Чуть ниже мы потом достанем компенсаторы из одного и второго ДВС и сравним их наглядно, положив рядом друг с другом. А пока что давайте приступим к визуальному осмотру второго испытуемого — тоже аналогичного мотора от Volkswagen. К сожалению, постели с него у меня уже не осталось, но даже по внешнему виду самой ГБЦ можно сделать вывод, есть ли разница если менять масло через 7000 и 15 000 км.
Издалека не так критично и при поверхностном осмотре не видно столь разительного отличия, но давайте-ка я сделаю немного больше фото, чтобы вы понимали весь масштаб и реальную разницу одной и второй ГБЦ.
Ну как вам такое? Уверен, что теперь контраст хороший и отличия увидят все. На рычагах масляные отложения в виде коричневого налёта лака, которые конечно не являются критичными, но для общего развития хотя бы, информация может быть полезной, чтобы понимать, как интервал масла может влиять на наличие отложений на деталях двигателя.
Корпус головки изнутри также содержит приличный налёт тёмно-коричневого цвета, что явно свидетельствует о том, что интервал замены был нечастым и масло работало уже на пределе своего ресурса. И напоследок, как и было обещано выше, достаём компенсаторы в сборе с рычагами и смотрим, насколько один отличается от другого:
Думаю, нет необходимости объяснять, из какого мотора правый, а из какого левый компенсатор. "Лакированная" поверхность одного из них сама всё покажет без лишних слов.
Зато вот второй — может похвастаться чистотой и более презентабельным внешним видом.
Влияет ли это хоть как-то на эксплуатацию? На данном этапе, возможно, нет. Но даже сейчас, для того, чтобы вытащить компенсатор, который на фото слева, мне понадобилось немало усилий, а вот правый — был извлечен без проблем. Могу предположить, что еще через 50-60 тысяч километров ситуация еще более усугубится.
Возвращаясь к вопросу о том, стоит ли менять масло через 7 тысяч, если и с заменой через 15 он будет ходить не меньше, тут решение каждый принимает индивидуальное. Лично моё субъективное мнение: если планируете ездить 200+ тысяч на автомобиле, то лучше с заменой не затягивать и сокращать интервал. Может быть, 7000 это слишком часто, но вот за рамки 10 тысяч я бы не стал выходить.
Если у вас есть своё мнение на этот счёт, прошу проследовать в комментарии и там высказать все, что думаете. А для поддержки канала — лайк и подписка. Благодарю за что, что дочитали до конца. Всем удачи и до скорого.