SsangYong51,2K интересуютсяLada208,8K интересуютсяLiXiang61,4K интересуютсяVoyah Free70,1K интересуютсяBuick39,4K интересуютсяGreat Wall88,5K интересуютсяGAC114,1K интересуютсяBMW X587,5K интересуютсяGeely267,7K интересуютсяSuzuki Vitara121,8K интересуютсяSkoda Octavia160,2K интересуютсяVolkswagen298,4K интересуютсяKia Rio128,5K интересуютсяMitsubishi Outlander140,2K интересуютсяJetour113,6K интересуютсяEXEED RX49,6K интересуютсяMitsubishi222,2K интересуютсяMazda CX-5100,3K интересуютсяChangan217K интересуютсяEXEED VX84,9K интересуются
Бытует мнение, что автомобили в кузове универсал в России не особо популярны, и если посмотреть на статистику продаж первых отечественных "сараев" прошлых лет, к примеру, того же ВАЗ 2104 или 2111, становится ясно, что мнение это небезосновательно. Чаще всего этим удлиненным версиям наш народ предпочитал более гармоничные седаны или же хэтчбеки, а так называемые wagon-версии находили себе почитателей среди жителей сельской местности, мелких предпринимателей и т.д, где важна была именно вместительность багажника.
Но эта тенденция начала постепенно меняться и первый лёд тронулся именно после выхода такого автомобиля как Лада Калина. Если сейчас посмотреть на автомобили в потоке, то можно увидеть, что Kalina универсал попадается на глаза гораздо чаще чем седан или хэтчбек. Но окончательно всё поменялось с приходом Ларгуса и Весты, когда народ наконец-то вкусил все прелести "вагонов" и эти модели стали настоящими хитами у россиян. Более того, в случае с Вестой можно сказать, что как раз-таки SW-модификация является более сбалансированной и гармоничной в плане внешнего вида.
С Ларгусом же выбирать не приходилось, это была модель в единственном возможном типе кузова, которая предлагалась на нашем рынке. И несмотря на это, этот "каблучок" был все рекорды по популярности. Причём, было это и в те времена, когда наш универсал оснащался "французскими" агрегатами от Логана, и даже после того, как эту машину максимально локализовали и адаптировали под наши реалии, установив туда отечественные моторы и коробки передач. Популярности от этого этот "сарай" не потерял.
И это было неудивительно, ведь Largus был, пожалуй, самым универсальным автомобилем, который сходил с конвейера Автоваза. Он отлично подходил как для ежедневных рабочих поездок по городу, так и для бизнес-задач в качестве "грузоперевозчика".
Но как вы знаете, не так давно из-за перебоев с поставками комплектующих, народный "каблучок" был временно заморожен, правда, спустя пару лет ожиданий, хит снова поступил в продажу, правда, сейчас он уже не имеет такой популярности. Почему? Тут есть несколько причин, и основная это конечно конкуренция со стороны автомобилей из КНР. Люди стали гнаться не за практичностью и надёжностью, а за большими планшетами в салоне, кучей иногда нужных, а порой совсем никчемных опций и за изящными изгибами кузова.
Однако, есть те, кто своим принципам не изменяет и придерживается такого подхода: если нужен по-настоящему универсальный и рабочий аппарат, то смотреть нужно именно в сторону универсала, а лучше — каблучка, и одby из таких вариантов недавно приехал в Россию, правда, неофициально, но кого это сейчас заботит, главное — наличие. Это своего рода немецкий Largus, но он имеет куда больше плюсов и в качестве рабочей лошадки подходит гораздо лучше.
Речь идёт о последней модификации Фольксваген Кэдди, которая в данный момент продаётся в Европе, а при желании — заказать её можно и в РФ.
С первого взгляда, когда видишь эту машину, понимаешь: Вот таким должен быть настоящий "каблук". Во-первых, сразу же первый и несомненный плюс, который виден невооруженным глазом — сдвижные задние двери, благодаря которым можно запихнуть в салон такой габаритный груз, который никогда не влез бы с обычными распашными дверями. К слову, это никак не повлияло на комфорт для задних пассажиров.
Вряд ли кто-то из них почувствует себя в чём-то ущемлённым или обделенным. Понятно, что это не бизнес-класс с подлокотниками, кожаными сиденьями и прочими элементами "лакшери", но в таком классе авто этого никто и не ждёт. Здесь всё нацелено на практичность и вместительность, а с этим здесь проблем нет. Я бы даже сказал больше- мало кто из конкурентов сможет похвастаться такими впечатляющими характеристиками в плане объёма багажника.
Даже если ничего не складывать и не убирать сиденья, стандартная вместительность может удивить своими цифрами. Сомневаетесь? Смотрите сами. Объём багажника, минимальный, составляет 1720 литров. Найдётся ли еще кто-то в данном классе, кто может похвалиться такими параметрами? Если знаете, напишите потом в комментариях.
А вот если сложить сиденья, чтобы увеличить пространство для перевозки самых габаритных грузов, то можно получить реально возможности небольшого грузовичка, а объем в таком случае увеличивается до 3105 литров.
Но не одной вместительностью может удивить новый Caddy. Вместе с этим это одновременно и удобный городской автомобиль со всеми необходимыми опциями. Привыкли к управлению с кнопок на руле? Пожалуйста — тут всё имеется. Мультимедиа нужна? Тоже в заводском оснащении. Не огромный экран на всю торпедо, как на китайцах, но свою основную функцию выполняет на отлично. Место водителя и переднего пассажира удобное, "по-фольксвагеновски" продуманное и эргономичное.
Материалы отделки здесь недорогие, и это не с проста, ведь в машинах с коммерческим уклоном в роскоши нет никакого резона. Но даже с учётом такого минимализма, как в этом Кэдди, согласитесь, выглядит салон очень современно и по-немецки лаконично.
А вот за что вам точно не придётся переживать, когда вы будете находиться за рулём этого автомобиля, так это за безопасность и свою, и перевозимых пассажиров. По Euroncap эта модель собрала 5 звезд и отличными показателями защиты, где и активная, и пассивная безопасность на очень высоком уровне.
Можно ли себя почувствовать в безопасности, находясь в каком-нибудь китайском авто? Для меня этот вопрос риторический.
И еще несколько важных моментов по агрегатам и конечно же по цене. Под капотом можно увидеть либо бензиновый атмосферник 1,6 литра, либо двухлитровый дизель на 122 силы. Трансмиссия есть как механическая, так и автоматическая, но к нам в РФ чаще всего завозят именно машины с МКПП, так как они банально дешевле. Говоря о надёжности агрегатов, переживать не стоит, ведь что бензиновый двигатель, что дизельный на этом Caddy уже давно проверены и заслужили хорошую репутацию, коробки тоже при своевременной замене масла показывают хорошую живучесть.
Сколько же стоит этот "немецкий Largus", привезенный к нам из Германии? Цены могут серьёзно отличаться в зависимости от оснащения машины, но средний разбег от 4,2 до 4,9 млн. рублей. Много? Вероятнее всего, многие ответят утвердительно на этот вопрос, но когда наш российский аналог стоит около 2 млн., то уже особо и не удивляешься ценам в 4.
Впрочем, только вам решать, стоит ли эта машина своих денег или нет. Своё мнение вы можете оставлять ниже в комментариях. Лайк в поддержку канала. Подпишитесь и нажмите на колокольчик, чтобы не пропустить новые выпуски.
SsangYong51,2K интересуютсяLada208,8K интересуютсяLiXiang61,4K интересуютсяVoyah Free70,1K интересуютсяBuick39,4K интересуютсяGreat Wall88,5K интересуютсяGAC114,1K интересуютсяBMW X587,5K интересуютсяGeely267,7K интересуютсяSuzuki Vitara121,8K интересуютсяSkoda Octavia160,2K интересуютсяVolkswagen298,4K интересуютсяKia Rio128,5K интересуютсяMitsubishi Outlander140,2K интересуютсяJetour113,6K интересуютсяEXEED RX49,6K интересуютсяMitsubishi222,2K интересуютсяMazda CX-5100,3K интересуютсяChangan217K интересуютсяEXEED VX84,9K интересуются