АвтоБольше по теме
На просторах Интернете не утихают споры о надёжности тех или иных автомобилей китайского производства. Кто-то их откровенно недолюбливает, другие напротив — превозносят в топ лучших автомобилей мира, третьи же просто покупают и ездят гарантийный срок, не думая о том, что же будет после. Нередко предметом таких споров почему-то становятся именно агрегаты, ведь все до сих пор продолжают грезить о моторах "миллионниках" и о "вечных" АКПП с гидротрансформатором.
Однако, многие почему-то забыли, что самой дорогой частью в автомобиле является не мотор и не коробка, а кузов. И каким бы технически сложным не был двигатель или автоматическая трансмиссия, отремонтировать их всегда можно дешевле, чем восстановить поржавевший кузов.
А если посмотреть сейчас на цены одной только покраски, то волосы могут зашевелиться по всему телу от увиденных цифр. Качественно покрасить 1 единицу можно в районе 15 тысяч рублей, а сколько нужно денег, чтобы "облить" весь кузов? А если включить туда работы по сварке и т.п. — не захочешь связываться. Соответственно, если вы не уверены в том, что после 2-3 лет эксплуатации вы поменяете своего "китайца" на нового, то стоит рассматривать машины, которые имеют хорошую гальваническую обработку кузова. Про такие машины можно сказать: «В это сложно поверить, но китайцы смогли».
Рассчитывать на полноценную горячую оцинковку, как это было на некоторых немецких или шведских машинах, конечно же не стоит, ведь сегмент явно не премиальный, но вот "гальванику" мы с вами можем получить от производителей даже за относительно небольшие деньги. Да, далеко не все модели из КНР имеют такую "опцию", но пятёрку таких "крепышей" с такой обработкой и защитой кузова можно найти.
Tank 300 — считаю, что его стоит поставить на первой место в нашем списке, так как эта модель получила широкое одобрение среди российских водителей. Помимо того, что эту модель оснащали проверенными агрегатами европейского происхождения, над кузовом тут тоже поработали неплохо. Это, пожалуй, один из немногих китайцев, которые реально имеют полную гальваническую оцинковку, и даже спустя 10 лет эксплуатации кузов этого внедорожника точно не превратится в дуршлаг.
А теперь несколько уточняющих моментов по поводу защитного покрытия: обработка производится путём погружения стали в цинковый электролит под действием тока.
- слой цинка 9 — 15 мкм
- крыша кузова не подвергалась обработке
- применена защита соединений от электрохимической коррозии
Сразу отмечу, что 500-ый Tank также обработан по аналогичной схеме, поэтому отдельно о нём рассказывать не будем. Лучше рассмотрим модели других брендов.
Вторым я бы поставил такую модель как Voyah Free — это не массовый бюджетник и цена его начинается от 4,5 миллионов, но нужно понимать, что она оправдана. Здесь метод нанесения цинкового состава такой же — гальванический. Правда, есть некоторые отличия от предыдущей модели, которая была описана выше.
Из особенностей:
- слой цинка 9 — 15 мкм
- использование марочных TWIP-сталей
- включает долю алюминиевых элементов кузова
- герметизация зон ликвации сварки и стыков
Как видите, здесь уже фигурирует так называемые TWIP-стали, а этого говорит не только о высокой степени надежности кузова в плане коррозийной стойкости, но и о его высокой безопасности, так как является высокопрочной. Кроме этого она обладает повышенной пластичностью, устойчивостью к частым деформациям, благодаря чему материал можно подвергать относительному удлинению. Кстати, еще две модели этого бренда, которые продаются у нас в России, это Passion и Dream — также имеют полную оцинковку.
Chery Tiggo 7 — эта модель хоть и не с полной оцинковкой, но всё ещё качественной "гальваникой". К слову, все "жизненно-важные" элементы кузова надёжно защищены, а необработанными цинком остались лишь крыша и проём багажного отсека. Тем не менее, к качеству самой обработки претензий нет. Металл обработан с двух сторон, а толщина покрытия составляет всё так же от 9 до 15 микрон. С таким подходом 10 лет можно не беспокоиться по поводу ржавчины — она для металла Тигго не страшна. Остальные модели линейки, начиная с четвертой Тигго также оцинкованы.
OMODA S5 — еще один автомобиль, за который не стыдно, по крайней мере, что касается кузова. Но в отличие от того же Чери, у Омоды побольше деталей, которые никак не обрабатывались. А это, к примеру, крыша, капот и передние крылья. Соответственно, при покупке такой машины нужно будет заранее позаботиться об этих слабых местах. Остальные же части имеют надёжную броню в виде 15-микронного цинка на поверхности.
Кроме этого производитель, понимая, что некоторые места были недостаточно защищены, решил добавить немного масла в свою кашу, выполнив герметизацию зон ликвации сварки и стыков. Помимо всего прочего, днище и арки кузова покрыты дополнительным антикоррозийным покрытием с завода.
Ну и напоследок ещё один крепкий авто из поднебесной — Exeed LX. Тут тоже есть нюансы, так как некоторые из деталей кузова решили почему-то не обрабатывать цинком. Какие именно элементы остались "голыми"? Отвечаю: крыша и капот. Но с другой стороны, эти детали ведь наименее подвержены коррозии. Это же не пороги или арки, где происходит постоянный контакт с агрессивной средой, а значит — проблем не будет.
Что же касаается остального "покрова", там полный порядок. При изготовлении кузова использоваалась высокопрочная сталь в 70% конструкции силового каркаса. Также, производители использовали термоформованную сталь в 8% конструкции кузова, марочный металлопрокат толщиной 1мм. По сварным швам всё тщательно обработано специальным герметиком. Остальные модели линейки, включая RX, TXL также являются оцинкованными с применением гальванического метода.
Впрочем, только вам решать, стоит ли рассматривать к покупке тот или иной автомобиль из Китая, а может быть просто "забить" и не гнаться за надёжностью и прочностью кузова, меняя машины как перчатки? Пишите своё мнение ниже — готов обсудить в комментариях.
Если подобные обзоры вам интересны, обязательно поддержите лайком и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые материалы. Спасибо и всем большой удачи.
АвтоБольше по теме