Добрый день всем подписчикам и читателям канала. Сегодня будет очень поучительная история, которую мне поведал сосед по гаражу (когда я еще работал на ГСК). Надеюсь, что она послужит вам хорошим примером того, каких ошибок нельзя допускать при покупке б/у Весты, а также других российских автомобилей последних лет. К сожалению, есть нюансы по агрегатам, о которых далеко не все автовладельцы знают, что и приводит порой к плачевным последствиям. Но обо всём по порядку.
Мой сосед по гаражу давно мечтал обновить свой автомобиль, так как последние 10 лет ездил на старенькой ВАЗ 2109, которая хоть и была внешне живой, вот только по агрегатам эта машина была между жизнью и смертью.
Коробка передач, как вам известно, на этих моделях не славится своей надёжность. Точнее сказать, она может и будет долго ходить, но постоянно требует внимания, то подшипники завоют на валу, то синхронизаторы износятся, что приводит к дикому хрусту при переключении, особенно страдает этой проблемой вторая передача.
Двигатель тоже, хоть и вполне себе ресурсный, но по мелочам так может замучить, что не захочешь никаких мелких ремонтов, уж лучше один капитальный, но раз в 10-15 лет, чем постоянные незначительные недочеты, которые очень сильно надоедают. То карбюратор забарахлит, то трамблер заморосит, а если начался масложор, то считай можно готовиться к вложениям покрупнее, что собственно, и случилось.
В общем, проблемная старая девятка его жутко достала и он решил продать её, кредитнуться, и пересесть на что-то более стоящее, современное и комфортное. Обязательно инжекторный мотор, чтобы и кондиционер был, и подогревы сидений, в общем, взять — так чтобы один раз и на всю оставшуюся жизнь. И положил глаз на Весту седан, только, к большому его сожалению, на новую ему в тот момент денег не хватало и он решил, что на вторичке тоже не проблема взять стоящий и живой экземпляр по вменяемым деньгам.
Особо не разбираясь в технической части, он не посчитал нужным обратиться к специалистам, которые могли бы посоветовать и что-то путное порекомендовать, занялся поиском самостоятельно и спустя неделю, как это часто бывает, уже приехал в свой гараж на новой Весте, точнее на б/у, но для него это была конечно же новая машина. Он был на седьмом небе от счастья. Еще бы, его трудно не понять, пересесть с полуживой девятки на просторную Весту…
В первые дни он ездил и горя не знал, машина устраивала его полностью, а как иначе? Тут тебе и кондиционер, и обогревы сидений и зеркал, о которых он мечтал. И музыка хорошая, и салон удобный, а главное — много места и всё по современному, с его слов. Но давайте немного конкретики по этой машины, чтобы было понятно, в чём заключалась его ошибка и почему в конечном итоге он попал на капитальный ремонт двигателя.
Пробег на щитке приборов был всего 85 000 км. Это по меркам Весты не так много, с учетом того, что ГРМ ходит до 150 000 км. при адекватной эксплуатации. Но всё бы ничего, вот только машину он покупал, как позже выяснилось, у перекупа, а тот, как это нередко бывает, ровно вдвое скрутил пробег этой машины. И что мы имеем на деле? А то, что реальный пробег составлял примерно под 150 000 км., как раз-таки критичные для большинства элементов ГРМ.
Если бы ему не сказали, он бы так и не понял, что его обманули с пробегом. Это было видно по общему состоянию салона, затертые кнопки стеклоподъемников, руль тоже явно не выглядел на свои 85 тысяч, а по мутной оптике фар тоже было видно, что машина немало гоняла по межгороду, и такого состояния добиться за 80 с лишним тысяч вряд ли удастся. А если посмотреть на износ тормозных дисков, то всё становится на свои места — даже визуально видно, что они вот-вот отправятся на свалку…
Но человек не понимающий в этом, решил, что так и будет ездить еще тысяч 50 минимум, прежде чем обслужить хотя бы комплект ГРМ, но не тут-то было. Эта машина подложила ему свинью спустя пару месяцев, когда на трассе на полном ходу обрывается ремень ГРМ со всеми вытекающими отсюда последствиями. Из-за столкновения поршней с клапанами пришлось в буквальном смысле практически полностью капиталить мотор, что в наше время довольно дорогостоящее удовольствие.
Но ошибка этого водителя даже не в том, что он не убедился в подлинности пробега, а совсем в другом, о чем я чуть ниже вам расскажу, а пока что давайте скажу, во сколько вылился ему ремонт из-за банального незнания некоторых хитрых нюансов этого двигателя.
В общей сложности, спустя длительное время с поиском запчастей, ремонтом и других проблем, Весту наконец-то удалось поставить снова на ход, но цена этого восстановления была немалой — 60 000 рублей. Да, возможно кто-то собственными силами смог бы вложиться и в 30, но не у всех руки растут из нужного места, согласитесь!
Так какую же ошибку допустил человек, не считая того, что связался с жуликоватым перекупом, который продал ему машину со скрученным пробегом? А она весьма необычная и к сожалению, далеко не все знают об этом нюансе с моторами ВАЗ 21129, которые устанавливались на Весту. Дело в том, что изначально Весты комплектовались агрегатами с обычными поршнями без глубоких выемок, что в случае обрыва ремня ГРМ приводило к печальным последствиям, наглядное фото которых вы могли наблюдать выше. И немало владельцев, точно так же, как и на старых Приорах, тоже попадали на ремонт двигателя если затягивали с заменой элементов ГРМ (ремнем, роликами, помпы…).
А вот спустя некоторое время АвтоВАЗ пошёл навстречу владельцам, и решил, что нужно подстроиться под просьбы потребителей и вернуть на конвейер мотор, который в народе прозвали "безвтыковым", главной отличительной особенностью которого является то, что он уже комплектовался поршнями с более глубоки выемками, и даже в случае обрыва ремня ГРМ никакого столкновения поршней и клапанов не происходило.
Вот только далеко не все владельцы знают, что такие безопасные моторы начали устанавливать только с 2018 года, и в идеале перед покупкой автомобиля, даже если это 18 год, проверить эндоскопом, какие поршни установлены. Точно так же и мой сосед по гаражу узнал, но было уже поздно пить Боржоми!
Ошибка многих в том, что они покупают машины 2017 года, хотя за эти же деньги практически можно смело искать 2018 год, где уже не будет проблем с ГРМ и не нужно ничего бояться. Это конечно вовсе не говорит о том, что менять ГРМ в таком моторе совсем не нужно, а на ролики и помпу можно откровенно забить — нет конечно, но согласитесь, тревоги будет гораздо меньше, когда ты понимаешь, что даже в случае непредвиденного форс-мажора, мотору ничего не будет.
Так что, стоит обращать внимание на этот факт, если вдруг кто-то из вас соберется покупать Весту на вторичке. Понятное дело, если бюджет не позволяет, тот тут уже не до жиру, но когда цена вопроса в 20-30 тысяч рублей, а иногда даже и без разницы в цене, то лучше смотреть в сторону машин именно с 2018 года и позднее, главное, не позднее 2022 года 🤣 там тоже есть свои нюансы -)
Если опыт этого несчастного автовладельца был кому-то полезен, обязательно поставьте лайк, чтобы поддержать канал. Спасибо за внимание, до скорого!