Приветствую автолюбителей. Когда мы жили в СССР, то автопарки предприятий, колхозов и различных автомобильных баз состояли практически на 100 % из техники отечественного производства. Там не было ни Вольво, ни Манов, ни прочих зарубежных грузовиков, которых сейчас просто огромное количество.
И знаете, в этом был свою неоспоримый плюс: если у тебя вдруг выходит из строя какая-либо техника, ты не думаешь, сколько будет стоить и где взять на неё нужную запчасть для ремонта — всё было в наличии и всегда под рукой. Сейчас же, поставить на ход какую-нибудь фуру DAF или прочую "иномарку" даже из-за поломки маленького датчика оказывается не так просто — многие ждут месяцами нужные запчасти, а стоит всё это космических денег.
Если же посмотреть на список тех грузовых машин, которые выпускались на наших советских заводах в то время, то можно насчитать точно более 50 различных моделей. Вы скажете, что я наверное напутал и такого просто быть не может. Но нет — всё так и есть. Одних только ГАЗов сколько было? А ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ, КРАЗ? И каждый такой завод в СССР производил несколько различных моделей под определенные нужды.
Разумеется, в частном пользовании такие автомобили не находились, так как в этом не было практически никакой необходимости. Никаких личных подсобных хозяйств и ферм не было, все трудились на благо Союза, каждый работал и отдавал все свои силы колхозу. Но даже если такой грузовик и нужен был для личного пользования, то шофера могли без проблем сделать несколько "левых" рейсов — никого за этого строго не наказывали.
Сейчас купить любую грузовую технику можно для своих личных целей, будь-то КАМАЗ или УРАЛ, вот только потянуть обслуживание и даже холостой простой такой таких "монстров" не каждому по силам. Один только транспортный налог может сильно ударить по карману, не говоря уже о стоимости ремонта и запчастей. Но всё же, есть предприимчивые люди, которые держат в своих автопарках такую технику и даже умудряются заработать на ней.
Мне стало интересно, что сейчас выпускает Уральский автомобильный завод и главное — сколько денег просят они за свои новые грузовики. Если кто-то подумал, что этого предприятия давно не существует, спешу вас обрадовать, оно работает — да и ещё как. На официальном Интернет-ресурсе Уральского автозавода представлено более десяти различных современных моделей грузовиков, которые сейчас сходят с конвейера. Если вспомнить одну из самых ходовых и распространенных моделей того времени, то это был Урал 4320.
И многие почему-то считают, что эта модель давно "канула в лету" и уже десятки лет не выпускается. Да, в первоначальном её варианте это так и есть, но сама модификация продолжает свою жизнь до сих пор и в настоящее время с конвейера сходят Уралы 4320, усовершенствованные по технической части по сравнению со своими предшественниками.
Почему мы не видим такие машины воочию на дорогах общего пользования? Тут, думаю, ответ закономерен — подобного рода грузовики предназначены для эксплуатации в тяжелых условиях, карьеры, болота, север… и т.д., а значит — на глаза рядовых автолюбителей такие "монстры" попадаются крайне редко. Но от этого они не стали менее популярны именно в тех условиях, для которых они и были спроектированы.
Кроме того, каждая модель Урала имеет по нескольку разных модификаций для тех или иных задач. Например, один только 4320 имеет 6 таких разновидностей под свой вид деятельности, начиная от бортового грузовика и заканчивая седельными тягачами, выхтовым автобусом или же обычным самосвалом. А если вам нужно просто шасси под свои какие-то эксклюзивные проекты или задачи, пожалуйста — можно купить и такой "облегченный" вариант.
Но как уже было сказано выше, Урал 4320 это лишь один из немногих авто, которые сегодня производятся на Уральском автозаводе. Кроме этой модели есть, например, Урал NEXT, который в своём ассортименте также имеет все вышеперечисленные модификации.
Но есть несколько важных отличий по сравнению с утилитарным 4320. NEXT имеет уже более современные системы, а также отличается улучшенными характеристиками как в плане грузоподъёмности, так и в плане экономичности.
Например, если заявленный расход топлива на "4320" составляет от 52 литров на 100 км. пути, то у "Некста" он уже снижен до 38 л/100 км. Согласитесь, вопрос экономии для машин такого класса стоит явно не на последнем месте. При этом, моторы стали ещё мощнее.
Если старичок 4320 выдавал 273 силы, то новый NEXT уже может похвастаться 310-сильным агрегатом. Это современный, мощный и тяговитый дизельный двигатель с рядным расположением цилиндров, объёмом 6,65 литров, и нагнетателем в виде турбины.
Но и NEXT это далеко не предел мечтаний. Есть ещё Урал-М, 6370, 9593 и некоторые другие модели, каждая из которых имеет свои преимущества для выполнения конкретных задач. Вот один из наиболее мощных и продвинутых грузовиков завода: Седельный тягач Урал 6370 63704К-0111 с колёсной формулой 6×6. Как вы можете догадаться, его техническая начинка поинтереснее предыдущих моделей.
Под кабиной работает мощнейшая силовая установка на дизельном топливе, развивающая 420 лошадиных сил. И это неудивительно при объёме мотора в 11 литров и наличию турбонаддува. А грузоподъёмность таких тягачей составляет порядка 19,5 тонн. Коробка передач 16-ступенчатая механическая. Блокировки межколёсных и межосевых дифференциалов. Есть даже предпусковой подогреватель. Кабина двухместная, есть спальное место.
И это далеко не всё, товарищи, что представлено на официальном сайте предприятия. Глядя на ассортимент, можно с уверенностью сказать, что такого не было со времен СССР, в плане разнообразия моделей и работы завода уж точно, ведь сейчас предприятие работает в буквальном смысле слова без остановки. Но давайте уже переходить к финансовому вопросу, ведь именно за ценами многие пришли сюда, не правда ли?
Как сейчас принято у многих предприятий, на своих официальных ресурсах они не указывают цен, а предлагают переходить на сайты дилерских центров и там уже ознакомиться с прайс-листами. Ну что же, давайте посмотрим, что нам предлагают такие центры. Вот первый экземпляр, который стоит около 13 миллионов, а просят такие деньги за Урал 4320 — манипулятор.
За передвижную мастерскую на базе кунга просят немногим больше, порядка 13,8 млн.
А вот еще есть Next топливозаправщик. Он уже на пару миллионов подешевле и купить такой аппарат можно за 11,3 млн.
Дорого ли это в текущих ценовых реалиях? Думаю, что нет, глядя на то, сколько стоят кроссоверы немецкого и японского производства у нас в России. Да что там говорить, скоро уже и китайские авто будут продаваться по таким ценам -(
Как вам новые Уралы? Если понравился обзор, можете поддержать лайком и подписаться на канал, чтобы не пропустить новые выпуски, которые выходят каждый день.