Здравствуйте, дорогие читатели!
Как известно, одним из самых дорогостоящих элементов автомобиля является двигатель. Чтобы избежать больших затрат на капитальный ремонт, необходимо проводить регулярное обслуживание. Уход за двигателем включает не только замену масла.
Необходимо помнить о замене прокладок, если они начали протекать. Также важно не забывать про замену ремня ГРМ или цепи ГРМ. Однако следует учитывать, что обрыв цепи ГРМ случается гораздо реже, чем обрыв ремня. Это первый момент. Но, растянутая цепь может пропустить зубцы.
Если рвётся ремень ГРМ или цепь, это часто приводит к столкновению клапанов с поршнями, что вызывает их деформацию. В результате потребуется ремонт двигателя, и он обойдётся недёшево. Более того, автомобиль уже не сможет продолжать движение самостоятельно.
Существуют двигатели, где при обрыве ГРМ поршни не сталкиваются с клапанами, но таких ДВС немного.
Сегодня я хочу обсудить, что многие люди не обращают внимания на состояние своего автомобиля, что может привести к преждевременному обрыву ГРМ. Представьте, как неприятно, когда вы заменили ремень 20 000 километров назад и, по идее, можете спокойно ездить ещё 40 000 километров, а ремень вдруг рвётся. Причин такого явления действительно много. Мы также рассмотрим, почему может произойти перескок или обрыв цепи ГРМ.
Начнём с очевидного. Запчасти сейчас стоят недёшево, особенно для автомобилей среднего и премиум-класса. К счастью, существуют аналоги оригинальных запчастей. Однако они бывают как качественными, так и не очень. Важно знать, что стоит покупать. Самый простой совет — не стоит приобретать самые дешёвые варианты. Вот пример: оригинальный комплект ГРМ с роликами для автомобиля среднего класса может стоить 45 000 рублей. Есть хорошая альтернатива за 20-25 000 рублей. А также можно найти запчасть от малоизвестного производителя за 8000 рублей. Как вы думаете, стоит ли покупать за 8000? Конечно, лучше воздержаться от такой покупки.
Следует выбирать проверенного производителя, а если у вас возникают трудности, проконсультируйтесь с работниками автосервиса — они подскажут. Ремень или цепь ГРМ — это те запчасти, на которых экономить нельзя.
Протечки в ДВС. Течь прокладок и сальников приводит к тому, что масло постоянно попадает на ремень. Конечно, большинство ремней сейчас устойчивы к маслу, но в любом случае срок службы ремня, который работает в масле, будет значительно сокращён. Поэтому хотя бы иногда нужно частично снимать защитный кожух ремня, чтобы удостовериться, что он сухой. Хотя, если потёк сальник, например распредвала, увидеть масляные потеки можно даже не снимая кожух — он частично будет в масле и снаружи. С помощью фонарика это можно заметить или если загнать машину на яму или подъёмник.
Частой причиной обрыва является неправильное натяжение ремня. Дело в том, что натяжение регулируется мастером на глаз. Неопытный сотрудник автосервиса может перетянуть ремень или, наоборот, недостаточно натянуть его. При перетяжке страдает как сам ремень, так и ролики, которые могут быстро начать шуметь. Риск обрыва высок в обоих случаях. К сожалению, доказать это потом будет крайне сложно. Поэтому лучше, чтобы такую процедуру выполняли профессионалы, которым вы можете доверять.
Ремень ГРМ устанавливается не только на шкивы валов, но и на специальные ролики: обводной и натяжной. Обычно их два. Их также необходимо менять всегда вместе с ремнём. Но многие, стремясь сэкономить, игнорируют это и заменяют только ремень. А вот ролики, которые уже отработали свой ресурс и не были заменены, могут заклинить, что, естественно, приведёт к обрыву ремня. Правда, сначала они, конечно, начнут шуметь, но далеко не каждый сможет заметить это или понять, в чём дело. Также стоит отметить, что на многих ДВС помпа (насос охлаждения ДВС) также приводится в действие ремнём ГРМ. Её тоже стоит иногда менять, ведь она также может потечь и заклинить.
Часто причиной обрыва ГРМ являются изношенные шкивы. Если у ДВС уже значительный пробег, необходимо обратить внимание на их состояние. Если не заметить их износ, то ремень будет рваться быстро. Обычно они стоят недорого.
На некоторых автомобилях, из-за конструктивных особенностей ДВС, обрыв приводного ремня может привести к попаданию его частей под ремень ГРМ. Это тоже выведет его из строя. Поэтому менять вовремя нужно не только ремень ГРМ, но и приводные ремни. Их состояние можно попросить проверить в сервисе; опытный специалист сразу определит, пора менять или нет.
Что касается цепи ГРМ, то с пробегом она изнашивается и растягивается. Это приводит к постороннему шуму под капотом, особенно когда ДВС холодный. Она начинает не попадать в шаг зубьев звёздочек, возникает вибрация, происходит рассинхронизация валов, и теряется мощность. На приборной панели загорится ошибка «чек». Цепь постоянно испытывает сильные рывки, поэтому скоро может порваться.
У всех цепных ДВС имеется натяжитель. Если он вышел из строя, даже хорошая цепь не будет должным образом натягиваться. Кроме натяжителя, в устройстве ДВС есть также успокоители цепи, которые нужны для предотвращения болтанки цепи во время работы. Они также периодически выходят из строя.
Следует отметить, что первым признаком будет посторонний шум со стороны цепи. Поэтому ДВС всегда нужно слушать, то есть хотя бы иногда выключать музыку и ехать в тишине.
Изношенные звёздочки быстро испортят и новую цепь, поэтому если вы решили менять цепь, их также стоит заменить.
Таким образом, вывод: чтобы система не подвела, нужно не только приобрести качественное изделие, но и чтобы замену производили квалифицированные специалисты. Они должны не только точно выполнять работу, но и обращать внимание на сопутствующие детали, такие как изношенные приводные ремни, ролики или шкивы и так далее.
Лучше, если вы сами попросите их уделить внимание всем этим аспектам, чтобы в случае необходимости их тоже сразу заменить.