АвтоБольше по теме
Доброго дня, господа и дамы. Когда сегодня заходит речь о покупке новой машины, многие только хватаются за голову, ведь средний чек, если взять большую часть дилерских центров, давно уже перевалил за 2,5 миллиона. Назвать это небольшими деньгами язык не поворачивается, ведь многим собрать такую сумму наличными без кредита весьма сложно, если не сказать — практически невозможно. Тем не менее, люди в общей массе не особо брезгуют кредитами и могут себе позволить машины по 2,5-3 миллиона, даже с относительно невысокими ежемесячными доходами.
А что сейчас берут автолюбители в основной своей массе? Правильно — Ладу, если это минимальный бюджет в пределах 1,5 млн. рублей, и "Китай", если "шагать на широкую ногу". О "параллельках" я уже молчу — такое удовольствие является больше роскошью и сейчас доступно лишь крайне обеспеченным людям, ведь какой-нибудь среднестатистический "немец", типа Тигуана или Пассата, стоит от 5 миллионов рублей.
Правда, здесь тоже есть один маленький нюанс — подавляющее большинство таких предложений будет тоже из поднебесной, а это значит, что по оснащению, впрочем как и по качеству сборки эти машины немного отличаются от европейских, не всегда в лучшую сторону.
Но всё же, эти машины явно более высокого качества, чем подавляющее большинство китайских брендов. И сладкие сны многих о том, что скоро весь мир пересядет на "Китай", являются не более чем фантазиями.
Просто взгляните на статистику продаже по каждой развитой стране, и вы увидите, что та же Япония не в восторге от автомобилей ближайших своих соседей, а в списке из 57 производителей, такой бренд как BYD (один из автомобильных брендов КНР) занимает аж 27 место.
Впереди буквально все производители, начиная от Тойоты, Suzuki и Хонды и заканчивая "инородными" Мерседесами и Ленд Ровером. Да что там говорить, даже эксклюзивные Мазерати продаются в большем количестве 😉
И это пример не только страны восходящего солнца, те же США, к примеру, вообще не имеют в своём списке из 52 стран ни одного производителя из поднебесной.
Впрочем, россияне тоже не особо чествовали эти "поделки" до тех пор, пока нам не перекрыли доступ к глобальному авторынку и фактически выбора другого-то и не осталось. Но действительно ли не из чего выбирать?
На самом деле, если говорить об официальных поставках, то да — нам не позавидуешь, но есть ведь параллельный импорт, и вот из этой "ниши" можно достать реально классные автомобили по очень гуманным ценам. И один из таких интересных вариантов мне недавно подвернулся в одной из групп в "Телеге". Компания, которая занимается поставкой машин под заказ из Кореи и КНР, предлагает вот такой замечательный вариант по "народной" цене.
Это, своего рода "Рав-4 для народа", но только под собственным названием: Corolla Cros. По размеру она чуть меньше, чем RAV4, но не сильно ему уступает в габаритах.
И да, если кто-то вдруг грешным делом подумал, что японцы просто взяли и приподняли Короллу седан, навешали на неё обвесы, как это бывает у некоторых производителей, и прилепили название Cross — то могу вас обрадовать, здесь совершенно всё по-другому, так как перед вами самый настоящий кроссовер.
Да, он переднеприводный, но давайте "по чесноку" — многим ли сейчас нужны четыре ведущих колеса в условиях города? Главное, это высокий клиренс, чтобы можно было пролезть по снегу зимой, или выбраться по легкому бездорожью на грунтовке летом, и в данном случае дорожный просвет этого "кросса" прекрасно позволяет с этим справиться.
Особенно радуют передний и задний свесы, они явно заточены для того, чтобы не цеплять высокие бордюры, которых у нас по стране просто огромное количество. Залетать на них с разгона на полном ходу конечно не совету, ведь это вам не Land Cruiser Prado, но с определенной долей осторожности подобные препятствия можно без труда преодолеть.
Салон автомобиля максимально просто, что свойственно большинству автомобилей марки Тойота. И Corolla Cross не стала исключением. И не будем забывать, что это версия для Китая со всеми вытекающими, то есть минимум "кожи" и "лакшери", всё по-спартански дешево и сердито. Тем не менее, учитывая класс этого кроссовера, иллюзий на этот не должно быть ни у кого.
Сиденья — ткань, руль — пластик, отделка явно эконом-класса, но ценителям японского качества и надёжности вся эта мишура ни к чему, согласитесь. Кому нужны гирлянды и новогодняя ёлка, сияющая всеми цветами радуги — это к китайским "братьям" — уж они-то в этом специалисты, правда, работает это у них не всегда четко и безотказно, но это уже совсем другая история.
Из плюсов можно отметить большой и вместительный багажник, который составляет 487 литров полезного объёма. Да, это вам конечно не европейский Шкода Кодиак с его 630 литрами, но спасибо и за это — показатель тоже неплохой, многим и этого "не дано".
Но давайте всё-таки ближе к делу. За что наши граждане так сильно любят Тойоту? Правильно — за её надёжность, и тут придраться не к чему. 2-литровый классический атмосферный мотор, который с 2018 года устанавливается на такие популярные на нашем рынке модели как Camry, Corolla либо RAV4. Мощность этого японского агрегата составляет 170 сил. Очень надёжный привод ГРМ — цепной, это особенно важно для многих, кто в своё время намучился с ремнями, которые имеют склонность к обрыву с непредсказуемыми иногда последствиями.
Никаких наддувов и прочих "улучшайзингов" с целью сомнительной прибавки к мощности тут нет. Всё по классике, для людей. И если вы всегда вовремя проходите ТО, то такой ДВС вам будет служить верой и правдой до 500 000 км. Но вероятнее всего, до такого пробега сейчас уже автомобили не живут по одной простой причине — владельцы сами от них избавляются намного раньше. В век потребительства и расточительства это вполне себе обычная история.
По цене, как уже было изначально известно из заголовка статьи, такие машины под ключ во Владивостоке могут стоить от 2,48 млн. рублей. И такие предложения хоть и ограничены, но реальны. Компании, которые занимаются доставкой таких автомобилей, ссылаются на то, что в КНР Тойота просто не выдерживает конкуренции и им приходится максимально демпинговать, то есть — снижать цену чуть ли не до себестоимости, лишь бы удержать рынок и свои позиции. А так как китайский автомобильный рынок очень "сладкий", то японцы готовы и на такие экстравагантные шаги и методы.
Чтобы никто не счел за рекламу, никаких ссылок и прочих контактов я оставлять не буду, при желании каждый сможет найти в "Телеге" или по сайтам объявлений такие варианты, правда, не всегда удаётся урвать подобные машины по тем ценам, которые вы видите. Но кто ищет, то всегда найдёт.
Стоит ли покупать Тойоту за 2,48 или за эти деньги взять на месте Jolion на переднем приводе? Многие без сомнения скажут: "Рынок рухнул" и за такие деньги это, то что доктор прописал, но как бы то ни было, решать исключительно тем, кто обладает такой суммой денег.
Я бы наверное рискнул, но только не с этой моделью, а с чем-нибудь поинтереснее, но это уже тема для отдельного обзора. На этом у меня пока что всё — спасибо за внимание, до скорого.
От вас лайк и поддержка канала подпиской и комментарием ниже.