Здравствуйте всем. Некоторое время назад на канале были опубликованы материалы о китайских моторах, которые я приобрёл для разборки и последующей продажи запчастей. Если вы еще не ознакомились с этими статьями, кратко расскажу о состоянии двигателей и причинах их разборки.
Один из двигателей имел дефекты блока цилиндров, но они возникли не из-за заводского брака, а в результате аварии. Второй двигатель уже имел внутренние повреждения, и я наглядно демонстрировал, что произошло с одним из цилиндров и поршнем этого агрегата — зрелище, мягко говоря, не для слабонервных.
В общем, теперь расскажу о другой стороне вопроса, а именно о том, насколько востребованы запчасти с этих разобранных китайских моторов на вторичном рынке, пользуются ли они спросом, и если да, то какие детали чаще всего интересуют клиентов для их автомобилей из Поднебесной.
Итак, первым заказом, который оформил клиент всего через неделю после размещения объявлений, оказался комплект гидрокомпенсаторов. Если кому-то интересно, то цена такого комплекта из 16 штук на вторичном рынке составляет примерно 5000 рублей. Следом за ними нашёлся покупатель на коленвал от этого же двигателя, который обошёлся ему в 12500 рублей. Если по компенсаторам за несколько месяцев больше спроса не наблюдалось, то по коленчатому валу периодически поступают запросы от клиентов в личных сообщениях. Судя по всему, с валами имеются определённые проблемы, раз существует стабильный интерес. И опять же, исходя из состояния вала со второго из моих моторов, сомнения не безосновательны.
Если обратить внимание на одну из коренных шеек, можно заметить очень неприятные следы, которые сложно назвать иначе как задирами.
Тем не менее, здесь есть и другая сторона, которая может свидетельствовать о стабильном спросе на коленвалы — ведь моторы-то от пикапа, как один, так и другой. А пикап, как известно, это коммерческое транспортное средство, и чаще всего их эксплуатируют в организациях, где пробеги значительно превышают обычные для частных лиц, и порой за год многие наезжают по 100 000 км. 3 года — три сотни на одометре — вот вам и объективная причина.
Следующим лотом, который был отправлен в один из регионов страны, стала головка блока цилиндров. Не могу сказать, что на неё был большой ажиотаж, кроме единственного клиента, который её приобрёл, других заинтересованных не нашлось. Хотя, поправлюсь… пока я писал эту статью, мне написал человек, который ищет головку для своего Great Wall Poer, но, судя по фото его ГБЦ, она отличается от той, что у меня на продаже, хотя каталожные номера совпадают. Особенность китайского автопрома — ничего не поделаешь-)
Совсем недавно забрали поддон — нижнюю стальную часть (есть ещё верхняя алюминиевая). Кстати, что касается верхней части — там была отдельная история. Её тоже забрали, но раньше, и, по словам клиента, они несколько раз пытались её заварить аргоном, но все попытки оказались неудачными, так как сплав там особенный, и при сварке металл в этом месте начинает трескаться, и получается ещё хуже, чем до сварки. Кстати, это я слышу не в первый раз, и как минимум ещё один клиент жаловался на это, правда, он говорил всё то же самое, только о стальной части. Видимо, сталь там тоже какая-то особая «китайская» и плохо поддаётся сварке.
Последней продажей с этих двух моторов стал поршень на GWM Poer с дизельного 2-литрового мотора. Эта деталь относительно недорогая, в б/у варианте продаётся за 5000 рублей за штуку. Что касается спроса, я лично не заметил какого-либо повышенного интереса к поршням и шатунам этих версий моторов GW4D20.
Был один клиент, которому нужно было много всего по навесному оборудованию, по турбине, патрубкам, впуску и т.д., но это был частный случай, как бы сказать, ведь причиной таких поисков стал пожар под капотом, соответственно и такой длинный список необходимых запчастей для ремонта. Если кому-то интересна такая статистика, буду продолжать собирать информацию о этих и других китайских двигателях, которые будут у меня в разборке.
Для поддержки канала можете поставить лайк и подписаться, а также оставить свой комментарий. Спасибо за внимание.