В западном мире бум скоростных ж/д перевозок начался в 1960-е годы. В СССР, который занимал второе место в мире после США по протяжённость ж/д путей, не было большого числа линий, где можно было развить большие скорости. Однако чтобы не ударить в грязь лицом, в качестве образцово-показательного маршрута выбрали Москва — Ленинград, где применялись самые передовые технологии и ходили наиболее быстрые поезда. Кроме того, в годы "бархатного социализма" МПС ежегодно перевозило более 4 млрд. пассажиров в плотно загруженном графике, что также требовало наличие мощных и быстрых локомотивов.
Сегодня мы собрали для вас самые быстрые локомотивы и моторвагонный подвижной состав, которые эксплуатировался МПС СССР и почти не уступал по скоростным характеристикам ЭВС "Сапсан" (Siemens Velaro RUS), на текущий момент самым скоростным поездам России. Опытные и экспериментальные модели мы в обзор не включали.
1. ЭР200
Конструкционная скорость — 200 км/ч
Регулярная эксплуатация электропоезда Рижского вагоностроительного завода постоянного тока на маршруте Москва — Ленинград началась 1 марта 1984 года и продолжалась до 2009 года, когда на смену пришли импортные "Сапсаны". Всего было построено 2 состава с максимальным числом вагонов 14. В вагонах устанавливали кресла самолетного типа в компоновке 2+2: головных 24 кресла, а в остальных — 64. Время в пути между столицами составляло 4 ч 59 мин. В 1987-88 гг. были попытки уменьшить время хода до 4 ч 30 мин, но электропоезд часто опаздывал, и от этой идеи пришлось отказаться.
2. ЧС200
Конструкционная скорость — 220 км/ч
Скоростные двухсекционные электровозы постоянного тока мощностью 8400 кВт в 1974-1979 гг. выпустил специально для СССР чехословацкий завод Шкода для использования на линии Москва — Ленинград в составе скорых поездов "Красная стрела", "Аврора" и др. Аббревиатура ЧС означала "чехословацкий скоростной", а цифра 200 — максимальная служебная скорость электровоза. С такой скоростью локомотив мог везти 12-14 пассажирских вагонов. Всего было выпущено 12 таких электровозов. На ЧС200 был установлен рекорд скорости для электровозов в России — 262 км/ч.
Из-за технических особенностей локомотивы этой серии неэффективно применять на медленных линиях, где не разогнаться выше 50 км/ч, поэтому их использовала лишь Октябрьская ж/д. ЧС200 работали на маршрутах МПС СССР и РЖД вплоть до 2024 года.
3. ТЭП70
Конструкционная скорость — 160 км/ч
Пассажирский тепловоз, преемник ТЭП60, обогнавший свое время, с мощным дизельным двигателем 4000 кВт, выпускался Коломенским заводом с 1973 по 2006 годы. Всего было построено чуть менее 600 локомотивов без модификаций. По факту массовый выпуск модели начался в середине 1980-х.
Локомотив позволил повысить скорость движения и увеличить число пассажирских вагонов на неэлектрифицированных участках ж/д (две трети от всех ж/д в СССР) с интенсивным движением либо сложным профилем пути. При "паспортной" скорости в 160 км/ч на испытаниях его разгоняли до 220 км/ч. Помимо РСФСР эксплуатировался также на Украине, в Белоруссии, Казахстане и Прибалтике.
4. ЧС6
Конструкционная скорость — 190 км/ч
Электровоз-двойник ЧС200 с аналогичной мощностью 8400 кВт отличался большей силой тяги и мог везти 20-24 вагона за счёт изменения передаточного числа редукторов, но имел немного меньшую служебную скорость в 160 км/ч вместо 200 км/ч. В 1979-1981 гг. было построено 30 таких локомотивов. Использовался на максимально загруженных маршрутах и линиях постоянного тока Октябрьской ж/д.
5. ЧС7/ЧС8
Конструкционная скорость — 180 км/ч
Серия схожих двухсекционных электровозов ЧС7 и ЧС8 соответственно для постоянного и переменного тока с мощностью двигателей 7200 кВт выпускались в Чехословакии с 1983 по 1998 годы, являясь доработанной версией Ч6. Суммарно было построено около 400 локомотивов. В отличие от ЧС200 и ЧС6 эти локомотивы справлялись с очень длинными и тяжелыми поездами до 32 вагонов на ломаном профиле, при этом в рейсе разгонялись максимум до 140-145 км/ч. Эксплуатировались на ж/д РСФСР и УССР.
👍 Подпишись, ставь лайк, комментируй!