Рассказывая о стоянке заброшенных советских автобусов в окрестностях Гюмри, я вспомнил, что многие читатели не понимают специфики региона и неправильно интерпретируют то огромное количество металлолома (в особенности брошенных машин), которые можно встретить в Армении.
Сегодня я расскажу о том, почему на заброшках в Закавказье можно найти то, чего уже давным-давно не найти на руинах предприятий средней полосы России, а так пару слов о том: «Почему стоит ограничивать и жёстко регулировать приём металлолома?».
Выжимка из комментариев под прошлыми статьями о заброшенных местах Армении поясняющая заголовок.
Коллаж из комментариев под прошлыми публикациями из Армении
Странные сужденья. Жителей Абхазии тоже упрекали в том, что им лень убрать металлолом и брошенные машины с улиц. Убрали, вошли во вкус и так увлеклись, что теперь разбирают на металл железнодорожную ветку.
Теперь не ленятся, металла на заброшках почти не осталось. Молодцы? — вопрос риторический. Но перед тем как рассказать о причинах такого «Закавказского Клондайка» несколько показательных примеров мест, которые и вызвали недоумение у читателей.
Так теперь выглядит конец абхазской жд дороги (станция Очамчира)
Стоянка брошенной c/х техники в отдалённом горном районе. Место не труднодоступное, а просто глухое. Здесь, на окраине одного из сёл мы нашли небольшое «кладбище советской техники», мирно ржавеющие на отшибе посёлка. У нас бы разобрали? Возможно, но в Крыму я видел подобные места буквально в этом году. (В обоих случаях появление такого места можно объяснить отдалённостью и присмотром сельчан).
А вот тонны металла ржавеющие на забытой узкоколейке, возле одного из городов с металлургическим предприятием. Территория абсолютно свободная, но месторождение, как и сам завод давно не работают.
Но чаще всего на глаза попадаются такие вот, «авторазборки» с армянским колоритом. Выглядят они, обычно, как десяток-другой кузовов, с которых сняты абсолютно все детали. Но сам металл, почему-то никто не трогает. Так, в чём же собственно дело?
Всё дело в том, что в Армении практически нет металлургических заводов и даже перерабатывать (не говоря о том, чтобы потом полученный металл куда-то применить) лом смысла нет. Да, в Абхазии тоже нет заводов по переработке металлолома, но ведь вывозят же? Правильно, но «Страна Души» имеет выход к морю и границу с Россией, а Армении зажата между, мягко говоря, не особо дружелюбных стран и о море только мечтает. Что, не мешало жителям Армении долгие годы пригонять отличные машины практически без растаможки на зависть всему остальному «Таможенному Союзу».
Помимо этого, правительство Армении периодически вводит жёсткие пошлины на вывоз металла и тем самым делает переработку лома в стране абсолютно невыгодным занятием. Но зачем это всё?
Дело в том, что неконтролируемый рынок чёрного металла по степени вреда сопоставим с действием диверсионных групп на территории страны. Многие «заброшенные» заводы и предприятия у нас в России могли бы ещё заработать, если бы с попустительства охраны за то время пока кредиторы искали покупателя для готовой производственной линии эта самая линия не превращалась в груду хлама, из которой вырвали всю электронику, провода и радиодетали. (а то и сам станок вытащили).
Так, что дело тут совсем не в лени. Вы только посмотрите на то, в каком состоянии находится Ереванский Метрострой. Весь металл на месте и благодаря этому остаётся надежда на продолжение строительных работ.
В целом, многие из читателей правильно оценивали ситуацию и высказывали верные мысли.
Коллаж из комментариев под прошлыми публикациями из Армении
Если посмотреть глобально, то по количеству металлолома в лесах и полях можно косвенно судить о благосостоянии страны. Во Франции, бункеры Линии Мажино (между прочим, построенные до Второй мировой войны) находятся в музейном состоянии, а в Норвегии до сих пор на берегу стоят старые немецкие орудия и танки. А что на постсоветском пространстве?
В казахской степи и гвоздя не осталась, тоже самое, можно сказать, про большую часть нашей страны. При этом уровень «рекультивации» отличался от региона к региону и чем зажиточнее был край, тем меньше людей интересовали куски металла, забытые в укромных уголках.
И тут стоит отметить, что в последнее время на Урале и Поволжье стали разбирать то, что годами никого не интересовало. Стащили вагонетки из Сокских штолен под Самарой и срезали трубу в коллекторе реки Каменка неподалёку от Сатки. Перестали лениться и «очистили» места, которые вполне могли стать экскурсионными объектами — «молодцы».
Но винить людей не стоит. Всё это делается, не от хорошей жизни.