Утро на аэродроме начинается тогда, когда нужно. Оно может начаться и днём и вечером. Всё зависит от того, какая задача выполняется в данный момент времени. В моём случае, утро началось именно утром. Уж простите за тавтологию.
Самолёт безумно сложная и умная машина. Он настолько умный, что мажет сам выполнять, загруженные в его электронные мозги задачи.
Но, для этого Мигарь должен подняться в небо, а без помощников на земле вылет МиГ-29СМТ невозможен.
Хозяйке на заметку: МиГ-29СМТ прозвали «горбатым» за дополнительный (конформный) топливный бак с керосином расположенный сразу за кабиной лётчиков.Из-за него МиГ-29СМТ выглядит сутулым =)
Первым делом на стоянку самолётов, которые готовятся к вылету, прибывают техники и АПА.
АПА – передвижной электрогенератор, который может раздавать электричество направо и налево, причём сразу двум самолётам.
Электричество предоставляется самолёту в форме постоянного и переменного тока для запуска множества систем, включая навигацию, вооружение, подвеску вооружения и другие системы.
Практически всегда на аэродромах АПА используют как аэродромный тягач. Он построен на базе грузовика ЗИЛ-130, весит 11 тонн, и поэтому "может практически всё". И самолёт затолкать на стоянку, и сгонять привести что-нибудь нужное с другого конца аэродрома.
В это время проходит инструктаж аэродромных техников. Это такие люди, без которых аэродром не аэродром. От этих людей в синих костюмах зависит полетит самолёт или нет.
Именно аэродромные техники проверяют состояние и очищают взлётную полосу. Это делается, чтобы избежать попадания в воздухосборники двигателя МиГа-29 камней, гаек, болтов и прочих предметов.
Зимой техников (впрочем, как и лётный состав) привлекают для устранения обледенения взлётной полосы от снега и льда. Конечно, можно использовать "Змея Горыныча", но это в самых крайних случаях. Что такое "Змей Горыныч" — я расскажу и покажу в следующей статье.
Пилоты приходят к своему самолёту примерно за 25 минут до вылета. К этому времени техник уже осмотрел самолёт, проверил все уровни, зачекал давление в системах и похлопал летаблу там, где это нужно сделать, и по тем местам на корпусе, которые этого требуют. Когда к самолёту приходит лётчик, процедура повторяется, но только уже самим лётчиком и членами экипажа, если таковые есть.
Запуск. Это невероятное зрелище! Рёв, гул, свист и адское марево из сопел МиГ-29СМТ. Это производит впечатление!
После запуска, МиГ-29СМТ слегка качнувшись и шевеля крыльями рулит на ВПП. В это время самолёт напоминает огромное живое существо.
Вообще самолёт едет, но кто-то давным-давно сказал, что моднее говорить "рулит", и с тех пор так и говорят. Это из той же серии, что моряки "ходят", а не "плавают". И если при моряке сказать, что корабль плывёт, их мозг взрывается.
Когда МиГ-29СМТ готов к взлёту, раздаётся грохот двигателей на взлётном режиме, и самолёт изящно уходит в небо!
Такая вот история.
🔥 Мы на канале "Промышленный турист" любим делать производственные репортажи. По этой ссылке примеры работ. Если у вас есть, что показать, и вы хотите, чтобы про вас узнала большая аудитория – смело пишите на: [email protected]. Сделаем всё круто и отлично от других!
Еще материалы по теме: Миг-31. Рабочие будни промышленного фотографа. По совместительству «Промышленного туриста». Это великолепное зрелище. Рулёжка, взлёт и посадка. Съёмка с полосы! Эксклюзив канала
м