Если вспомнить последние десять лет, то самой ожидаемой новинкой ушедшего десятилетия стала Лада Веста. Почему её так долго ждали россияне? Дело в том, что до её выхода в свет, у Автоваза не было реального претендента на настоящий Б-класс, а ведь именно за эту нишу была самая ожесточенная борьба в то время, когда на рынке уже грызлись такие монстры как Volkswage и Hyundai со своими недорогими моделями Polo Sedan и Solaris.
Что мог предложить ВАЗ на тот момент? Гранту или Калину? Да, как вариант, но это точно не ровня тем машинами, о которых было упомянуто выше. Это максимально урезанный Б-класс, который явно отставал по оснащенности, безопасности и пространству внутри от Фольксвагена и Хендэ.
Именно поэтому нужно было создать что-то такое, что было бы конкурентным среди этих популярных хитов российского рынка, отличалось своей адаптацией для наших условий эксплуатации, по функционалу не сильно проигрывало, а главное — было бы дешевле для покупателя, ведь именно за ценой чаще всего последнее слово. Отсюда и появилась Веста, которую свет увидел в 2015 году и которая стремительно начала завоевывать отечественный авторынок, подвигая конкурентов одного за другим, и занимая лидирующие позиции по продажам в своём классе.
Поначалу многие критиковали этот автомобиль, мол, какая это российская машина, если она собрана из иностранных запчастей. Но как позже выяснилось, это было самым большим её плюсом, так как именно иностранные комплектующие, в том числе французская коробка передач, немецкая электроника и японская мелочёвка сделали Весту одной из самых надежных машин в классе. А с учетом того, что она была разработана конкретно для российских дорог, то многие покупатели при покупке делали акцент именно на этом. Высокий клиренс, мягкая подвеска, надежные и крепкие детали ходовой — что еще нужно?
Но Автоваз посчитал, что было нужно что-то еще и чуть позже сделал еще одного конкурента иномаркам, как он сам считал — Ладу XRAY. Это фактически перелицованный Рено Сандеро, с такими же агрегатами и платформой, но в своей уникальной оболочке. Причём, эта идентичность выражалась как снаружи, так и внутри. Несмотря на то, что технически это был вполне себе неплохой хэтчбек, с крепкой ходовкой, надежными агрегатами, внешне он был что называется — на любителя.
Спрос был не такой высокий, как на Весту, но тем не менее, на дорогах в первые годы выпуска этого хэтчбека, стало появляться всё больше и больше этих машин. Продолжалось, впрочем, всё сравнительно недолго, и через несколько лет после выпуска Автоваз решил, что пора бы сворачивать производство, так как модель не оправдала ожиданий завода.
А вот с Вестой было всё наоборот — это был настоящий флагман производства, выпускали как обычные седаны, так и более вместительные универсалы, а когда с конвейера сошла первая SW-Cross, многие были в легком шоке от того, насколько же красивые автомобили способен сделать Автоваз, укладываясь при этом в скромный бюджет. Да, вкусы у всех нас разные, но давайте хотя бы попытаемся представить и вспомнить, есть ли более привлекательные универсалы в Б-классе за цену Весты? Думаю, что таких вы точно не вспомните.
Всё это было очень хорошо, но до определенных пор, пока Автоваз развивался вместе со своими иностранными партнерами. Но наступили непростые времена и вот уже третий год завод пытается перестроиться под новые условия жизни. А как известно, тяжелые времена требуют тяжелых решений.
Чтобы оставить Весту на плаву, необходимо было перейти с европейских комплектующих, которыми была напичкана машина, на китайские, так как другого нам пока никто и ничего предложить не мог. Процесс занял определенное время, адаптация прошла успешно для завода, но не совсем удачной оказалась для покупателей новых генераций этой машины.
Стало появляться очень много жалоб на качество сборки, а главное — на низкую надежность тех комплектующих, которые были нам предоставлены друзьями из КНР. Регулярные сбои по электронике, тормоза тоже стали ватными, некоторые функции стали работать не так, как это было на старой Весте — в общем, новые владельцы разочаровались. А после того, как цены безудержно поползли вверх на эти модели, народ начал переключаться на более дешевый сегмент.
И тут Автоваз реально сообразил и быстро сориентировался, пойдя на опережение запросов от своей публики. Он начал запуск тех моделей, которые ранее приостанавливал. На конвейер снова встали Ларгус и Гранта Cross, которые теперь могут стать куда более востребованы чем дорогая Веста. Более того, над некоторыми моделями он основательно работал, сделав их еще более интересными для будущих владельцев.
Например, всем известная Granta Cross с индексом 2194 сейчас является, пожалуй, лучшим автомобилем, так как продается официально от 945 900 р. Но Автоваз решил сделать её ещё лучше и выпустил своего рода обновление в виде специальной версии QUEST'24, которая имеет ряд преимуществ перед обычным кроссовым универсалом.
- Во-первых, это снова стандарт Евро-5, которого не было с 2023 года. А вот агрегаты остались прежними для такой комплектации: 106-сильный мотор ВАЗ 21129 и 5-ступенчатая механика.
- Во-вторых, машина оснащена задними датчиками парковки и центральным замком. Многие удивятся, но на простых универсалах этих опций получить нельзя в штатном исполнении.
- В-третьих, доступа штатная аудио-система EnjoY Pro с 7-дюймовым дисплеем и встроенными сервисами Яндекса, а также камерой заднего вида.
Остальные же опции, которых, к слову, немало, все перечислять не будем, отметив лишь главные: есть и обогрев лобового стекла, и кондиционер, и подогревы сидений, а также фронтальные подушки безопасности.
Как по мне, решение предприятия сместить акцент в сторону более бюджетных автомобилей вполне обосновано. Ведь если есть спрос, то его нужно в полном объеме удовлетворить предложением, что сейчас и делает Автоваз. А с ценой тут как раз-таки всё нормально.
До миллиона можно легко взять кроссовый универсал, а чуть дороже — за 1,1 млн. обновленный "Quest'24". Прайс-листы конечно далеки от тех, что были несколько лет назад, но реальность с тех пор тоже сильно изменилась, так что будем адаптироваться -)
Не помешала бы конечно и японская коробка Jatco, которая сейчас ставится на обычную Гранту, хоть и в ограниченном количестве, и с таким набором этому Квесту цены бы не было.
Не исключено, что Автоваз наскребет по сусекам и найдёт эти АКПП и для этой модификации, тогда было бы просто замечательно. А пока будем довольствоваться привычной механикой.
Как вам такое обновление? Если тоже считаете, что до 1,1 млн. это лучшее, что сейчас можно купить на рынке новых автомобилей, обязательно поддержите канал лайком и подпишитесь на канал. У меня на этом все — спасибо за внимание, до скорого!