В этом году, буквально через месяц легендарному автомобилю ВАЗ 2121 Нива исполнится 47 лет, так как в первые свет увидел этот "квадрат" в 1977 г. Не кривя душой можно сказать, что на тот момент это был настоящий прорыв и машина пользовалась большим спросом как на советском пространстве, так и за пределами Союза. И удивляться здесь не приходится, ведь для конца 70-х годов за сравнительно невысокую цену можно было получить внедорожник, пусть и малого класса, который мог утереть нос многим своим конкурентам по статусу выше.
Да и сейчас, когда на рынке есть сотни моделей, способных конкурировать с российским внедорожником, по крайней мере по характеристикам, хоть и не по цене, Ниву продолжают покупать огромное количество людей в нашей стране. Например, в прошлом году рублём за неё проголосовали порядка 100 000 человек, и она заняла почетное второе место, уступив первенство Ладе Гранте.
То есть, фактически, её покупают не только те потребители, которые реально нуждаются в полном приводе, но даже и обычные городские жители, кому важна уверенность в том, что с утра можно доехать в место назначения в независимости от погодных условий, и не переживать по поводу того, почистили ли коммунальные службы дороги от снега или нет. Ведь бывает часто такое, особенно в начале зимнего сезона, когда дороги начинают убирать лишь спустя несколько дней после того, как в снежной каше уже увязли сотни машин по всему городу. Вот тут-то владельцы Нив почувствуют своё превосходство и уверенность, которые порой дорогого стоят.
Время шло, а Нива практически не менялась ни внешне, ни своей внутренней начинкой. Да, были легкие модернизации экстерьера и так называемый "рестайлинг", который кроме изменения крышки багажника с задними фонарями мало чего привнес в дизайн российского внедорожника, но фактически, глобально это никак не отразилось на внешности.
Да что там говорить, даже последние версии так называемых "URBAN" остались верны традиционным формам и дизайну, который на протяжении вот уже практически 50 лет не меняется. А зачем что-то менять, если люди готовы и так отдавать деньги за продукт, причём не только на своей Родине, но и за рубежом, ведь как известно, Ниву уважают и почитают во многих странах мира, в том числе и в Германии, которая славится куда более продвинутыми и технологичными автомобилями.
А сравнительно недавно Автоваз своей новостью о выходе новой Нивы Спорт застал всех врасплох, так как такого сюрприза мало кто ожидал даже среди ярых фанатов этой модели LADA 4X4. Новость стремительно начала обрастать различными слухами, среди которых конечно же есть и немало фактов. Блогеры начали снимать обзоры машин, якобы предсерийных образцов, и рассказывать о всех возможных изменениях и новшествах, которые могут быть воплощены в новой разработке. Что известно на данный момент?
Новая спортивная Нива получит более мощный двигатель, правда меньшего объёма 1,6 литра, зато теперь он 16-клапанный, как говорится, по просьбам трудящихся, ведь именно этой новости ждали уже не один год. И справедливости ради стоит отметить, что ожидания эти были не спроста, ведь старый мотор 1,7 л., по сути от классических "Жигулей", выдавал всего лишь 83 лошади, в то время как новый "шеснарь" обещает быть мощным — до 122 л.с.
Но по слухам, опять же, этот 16-клапанный движок будет для затравки, а в дальнейшем вообще планируется перейти на еще более мощный 1,8-литровый агрегат ВАЗ 21179.
Вроде бы новость хорошая, ведь владельцам Нивы всегда было мало отдачи от мотора. Больше лошадей — выше проходимость, но не всё так гладко, как может показаться на первый взгляд. И многие, вероятно, слишком рано обрадовались возможному появлению нового мотора, так как он таит в себе немало подводных камней, о которых стоит подробно рассказать.
Во-первых, 16-клапанник не такой тяговитый с низов, как старый "нивовский" 1,7 л., который мог неплохо тащить даже на оборотах, близких к холостым. И чтобы получить ту же тягу, теперь придётся накручивать обороты, что негативно скажется на расходе топлива, который и без того всегда был ложкой дегтя в бочке мёда для любого нивовода. Да и не стоит забывать о том, что мотор ВАЗ 21179, а скорее всего именно он будет стоять на Ниве в конечном итоге, отличается своим повышенным аппетитом к топливу.
Но это не все недостатки агрегата ВАЗ 21179. Владельцы Весты и XRAY, которые имели возможность протестировать эти движки на своих машинах, отмечали, что он не только любит хорошо покушать топливо, но и масло тоже ему по вкусу. Очень многие владельцы жалуются на повышенный масложор практически с новья, который фактически является "нормой" и особенностью конструкции.
Есть еще проблемы, и они не менее серьезные
Но даже если учесть, что все вышеописанные проблемы будут устранены, во что лично мне верится с трудом, всё равно остаются некоторые проблемы, которые вряд ли удастся разрешить без ущерба в надёжности. Сейчас расскажу подробно о нюансах с комплектующими.
В своё время я разбирал полностью этот двигатель с автомобиля, который был у меня в разборе, и видел воочию, как и из чего собран этот агрегат. Его достоинством на тот момент было то, что подавляющее большинство всех устанавливаемых компонентов было импортными от мировых производителей.
И сейчас, чтобы не быть голословным, я приведу информацию по некоторым из тех иностранных комплектующих, из которых собирали этот двигатель:
- распредвалы производства ALD (Франция — если не изменяет память)
- маслонасос производства GMB — Япония
- помпа водяная также японская — фирма GBM
- комплект ГРМ был частично из Германии, а некоторые детали из Словакии
- муфта VVTi — немецкая
- клапан изменения фаз тоже Made in Germany
- форсунки инжекторные Siemens
- итальянские катушки зажигания
Это далеко не полный список всего иностранного в этом моторе на тот момент, когда с поставками таких комплектующих в Россию не было проблем. Но сейчас, как известно, такие детали уже не достать Автовазу, а значит, их нужно будет чем-то заменить. И вариантов тут немного, как по мне, только два:
- Первый — заменить деталями отечественного производства, но тут нужно все сделать с нуля, а это не всегда целесообразно
- Второй — закупится у китайских партнеров, что вероятнее всего так и будет
А теперь самый главный вопрос: как вы думаете, как это отразится на качестве мотора в целом в независимости от того, какой из двух описанных выше вариантов будет воплощен в жизнь? На мой взгляд, вопрос риторический и мне не верится в то, что Китай сможет поставить нам более качественные запчасти, чем Германия, Франция, Япония или Корея.
Возможно, я нагнетаю и Автоваз сможет нас удивить в хорошем смысле этого слова и выкатит реально крутые технические решения, включив по полной программе импортозамещение и поработав над качеством, чтобы сделать по-настоящему надежный и долговечный двигатель, ведь потенциал у российских моторов к этому всегда был.
А что вы думаете по этому поводу? Обязательно напишите своё мнение ниже в комментариях, обсудим вместе. Спасибо за внимание, не забывайте поддержать канал лайком и подписаться.