В наше время поставить на внедорожник 35-дюймовые колеса и шноркель означает, что ты становишься потенциальной жертвой системы, но только не в случае с пикапом ISUZU D-Max в его официальной комплектации AT35 от Arctic Trucks, в которой все изменения вписаны в ОТТС.
Кроме больших колес и шноркеля в комплектацию входят расширители арок, усиленная подвеска OME, а также электрическая лебедка, правда со стальным тросом, что в наше время не самое лучшее решение, но вечное. А еще входит "небольшая" доплата. Ну… как небольшая… Тысяч 600-700…
Что же покупатель получает за эту нескромную доплату!? Конечно, кроме того, что половина мужчин будет сворачивать головы, когда вы будете проезжать на нем мимо них. А еще кроме постоянных вопросов: сколько прет и сколько жрет от каждого второго, проходящего мимо вас, пока вы подливаете незамерзайку в омыватель.
А получает он уверенность в собственном превосходстве на дороге и вне ее, если только не надо гоняться на светофоре, потому что увеличение размера колес не самым лучшим образом сказалось на динамике пикапа.
К сожалению, в ISUZU и в ателье Arctic Trucks решили, что ДиМаксу не нужны новые "понижающие" главные пары, которые компенсируют увеличение размера колес. Физику не обманешь, и трансмиссия, рассчитанная на колеса 30 дюймов, при установке колес на 5 дюймов больше начинает работать не так, как нужно.
Тяги мотора хватает с лихвой даже для уверенных обгонов — это заслуга трехлитрового грузового турбодизеля, но есть один неприятный момент: коробка дольше удерживает низшие передачи и получаешься, что большую часть времени мотор работает на более высоких оборотах. Это сказывается на комфорте движения по шоссе: вибрации, шум там…
Однако "Арктику" прощаешь все, стоит только съехать на бездорожье. Тяги мотора хватает для езды на прямой передаче, а если нужно залезть поглубже, то понижайка спокойно переваривает увеличенные колеса, и тут уже никаких компромиссов.
Прет Arctic Trucks как танк, и даже не боишься за красивый и дорогой пластиковый бампер, потому что достать до него — надо еще постараться. А если пропустишь "апперкот", то скорее он придется на мощную алюминиевую защиту картера и элементов передней подвески.
Но любая проходимость заканчивается там, где кончается сцепление колес. ISUZU D-Max AT35 комплектуется шинами BFGoodrich All-Terrain, которые, вопреки доводам адептов их круглогодичной эксплуатации, в зимнее время не едут вообще: ни по льду, ни по каше на дороге, ни по глубокому снегу, если только вы не стравились в ноль.
Владельцам "Арктиков" я бы настоятельно рекомендовал на зимнее время приобретать большие зимние шины. Их делает, например, Nokian Tyres, и делает в размере до 44 дюймов. Приходилось мне на таких ездить в настоящей Арктике, а не на одноименном автомобиле. Кстати, эти шины делаются именно для Arctic Trucks, но более экстремальных версий оных.
Итого, подведем итог… ISUZU D-Max в комплектации Arctic Trucks — очень необычная комплектация для официальных комплектаций. Таких нет больше ни у кого и покупатели вынуждены отдавать автомобиль в ателье и ждать, пока его доработают и внесут изменения в документы. А тут просто покупаете авто в салоне и едете в ГАИ.
Стоит автомобиль разницы в цене или нет — это отдельный вопрос. Но он точно стоит внимания, потому что 35-е колеса автоматически прощают их владельцу большинство ошибок на бездорожье. Но… Но и за трактором придется дальше идти, если не за что будет зацепить лебедку.
Существенным минусом модели является неправильная главная пара. Ее надо менять и это не обсуждается. Раньше была тема замены главных пар между версиями с МКПП и АКПП, но теперь такое не прокатит — у нового пикапа главные пары с одним числом, независимо от типа КПП.
Ну и не стоит ездить на АТ-шке зимой. А в остальном ISUZU D-Max AT35 не просто классная штука, а мега классная штука. Главное не поддаваться искушению и не считать, что вам море по колено… Например, я умудрился застрять у себя на участке, просто съехав в сугроб, чтобы освободить место на парковке. Как же было стыдно лебедиться за клен, стоя в метре от собственной парковки!!!
Между тем, ISUZU уже притащил в Россию и однообъемник MU-X, тест которого мы только что провели в путешествии по Кавказу. Материал можно прочитать в моем блоге в укороченном варианте или полную публикацию на внедорожном портале OffRoadClub.Ru. А есть еще видео:
Каждый день на канале Zagorizont появляются новые интересные посты о путешествиях, автомобилях и фотографии. Подписывайтесь, заходите в гости и не забывайте ставить лайки, как говорится! Удачи!