Всем привет. Я долго ждал на тест этот автомобиль по нескольким причинам.
1. Я искренне уважаю маленького Jimny, за характер, бойцовские качества и воспитание.
2. Мне как дизайнеру, нравится новый дизайн и стилевые решения нового Джимника.
3. Он клёвый, современный, но при этом, на 1000% внедорожник. Именно «вне…», а не «все…».
Начнём. Это фото предыдущего, третьего по счёту поколения Suzuki Jimny. Рама, мосты и многочисленные титулы «Внедорожник года в России».
Первым делом, хочу выдать пояснение о Suzuki Jimny. Этот автомобиль, не для того, чтобы загрузить в него тёщу, жену, детей, 4 мешка картошки, собаку соседа, самого соседа и валить по трассе 150 кмч.
Этот автомобиль не для тех, кто вздыхает на современные автомобильные технологии и 123000-рычажные подвески. Этот автомобиль для тех, кто ценит традиции и хорошо сделанные вещи. Это такой «Клуб круглых фар». В клуб заслуженно входят: Jeep Wrangler. G-Класс. LADA 4×4. УАЗ -Хантер. Bentley Bentayga. Ранее был LR Defender, но его похоронили. Ну и теперь Suzuki Jimny.
Новый Jimny получился настолько приятным внешне, что рассматривая его на стоянке, остаться равнодушным не получится.
А представьте, когда нашу группу привезли к месту проведения теста (Астрахань) и напротив отеля я увидел 10 Джимников — моему восторгу не было предела. =) Милота!
Новую версию, маленького внедорожника проработали основательно.
Джим стал выше на 5 мм, короче на 45 мм. Но, он стал шире аж на 45 мм. Дизайн стал квадратным и позаимствовал стилевые решения автомобилей из «Клуба круглых фар».
Много писать про внешний дизайн я не буду и так всё заметно, а вот на «внутрянке» остановлюсь подробнее.
Интерьер полностью приработали. Вообще. Если, в двух словах попытаться охарактеризовать новый интерьер Jimny, это будут слова профессиональная фотокамера.
Материалы отделки, качество пластика, дверные плинтуса — всё без исключения элементы настраивают на на то, что автомобиль создан для любых условий эксплуатации.
Сборка и подгонка элементов (собирают их в Японии) высочайшего качества.
Автомобиль четырёхместный. Но по факту, удобно расположиться можно троим, но влезет немного багажа.
При сложенных задних сидушках.
Для особо продвинутых любителей путешествий, сидения можно разложить в полноценное спальное место. Если вас двое, то вообще проблем с багажом быть не должно.
Для сравнения. Это фото «старого» Jimny.
По ходовой части изменений много. Прежде всего, это новый двигатель. Двигатель K15B. Объем 1,5 л с распределенным впрыском (102 л.с., 130 Нм). Он пришёл на смену мотору 1.3 (85 л.с., 110 Нм). Бензин 95-тый.
Новая рама лестничного типа с увеличенной жёсткостью благодаря новым поперечинам и новой распорке (крестообразный элемент). Облегчённые мосты. Подвеска пружинная.
Я ездил на предыдущей версии Джима и могу точно сказать, что новый — это вообще другой автомобиль по ездовым повадкам. Почти за 500 км пробега по всем видам дорог, убедился в этом неоднократно.
Конечно поведение на асфальте у него своеобразное. Это излишняя валкость, чрезмерная мягкость подвески, на трассе комфортная скорость 110, можно больше, но как то не нужно. Машина то мостовая и рамная, созданная для преодоления всего и вся.
Но, про это забываешь, когда выезжаешь на бездорожье. И вот тут с маленьким Suzuki Jimny никто не поспорит. Вообще.
Он с азартом валит по всем типам дорог, или вовсе без дорог.
Конечно в нём потряхивает, но не критично. В крутых виражах, крены пугают. Но, электроника при критических условиях душит двигатель и полностью не отключается.
Основная стихия Suzuki Jimny, это езда там, где нет дорог. Остановить его можно только не рассчитав высоту препятствия. Во всех остальных случаях, автомобиль выезжает из всех засадных мест благодаря раме, мостам и раздатке с понижающим рядом (Понижающая передача: МТ – 2.003, АТ – 2.644).
Система полного привода осталась без изменений. В режиме полного привода, можно ездить исключительно по мокрым, или скользким поверхностям. Во всех остальных случаях, только задний провод.
Подключать «передок», возможно на скорости до 100 км/ч. Короткий видосик, как Джим едет по рельефу.
И о ценах.
Цена на этот самый маленький, но очень способный автомобиль, японской сборки, на «ручке» начинается от 1 359 000 ₽. Это две подушки безопасности, ESP, кондиционер, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, CD-проигрыватель, кнопки на руле, подогрев передних сидений, датчик света, противотуманные фары и стальные 15-дюймовые колеса
Цена на самую дорогую версию GLX (АТ) стартует от 1 569 000 ₽. В комплектацию входит климат-контроль, медиасистема, светодиодные фары (с омывателем), обогрев зеркал, круиз-контроль, кожаный руль и легкосплавные колеса + по мелочи.
Дорого, или нет? Я не знаю. В этом вопросе меня расстраивает одно, я не могу пойти и купить нового, нелогичного, но очень и очень крутяцкого Джима. Очередь на машины растянулась на шесть месяцев. А ведь это эмоциональная покупка.
Хочу и всё. И вот еще что. Он не похож на «Гелик»! Вообще.