Универсалы всегда были очень популярны среди россиян и не зря такие машины как Granta Cross, ВАЗ 2111 или еще более старая "классика" 2104 пользовались повышенным спросом среди горожан и жителей сельской местности. Оно и понятно, ведь в стандартный седан по сути ничего серьёзного в багажник уместить не получится, разве что кучу мелкого, но негабаритного груза. В универсал же можно погрузить хоть шкаф небольшого размера, хоть крупную бутовую технику вроде стиралки или небольшого холодильника.
Любовь к так называемым вагонам у нас не так сильно распространена по сравнению с той же Европой, но всё-таки в последнее время среди автовладельцев появляется всё больше почитателей этого типа кузова. Да, до сих пор на первом месте для кого-то стоит внешность автомобиля и тут многим седан может показаться более симпатичным, но в последнее время есть огромное количество реально красивых "сараев", которые и по своей внешности превосходят седаны, и в то же время могут утереть нос по вместительности.
К сожалению, о таких моделях, которую вы можете увидеть выше на фото, а это Вольво V90 Cross Coutry, большинству остаётся только мечтать, ведь на роль народного "сарая" он не подходит даже с натяжечкой. Купить такую роскошную машину могут позволить себе лишь по настоящему состоятельные люди, ведь ценники на шведскдие универсалы подобного класса составляют порядка 8-9 миллионов по текущему курсу.
Да, есть и у отечественного производителя сейчас хорошие универсалы, которые выпускаются и сходят тысячными экземплярами с конвейера, и это в первую очередь Гранта Кросс — бывшая Калина-2 Универсал, а также Веста СВ, которая тоже по своему наружному блику весьма привлекательна, спору нет.
Но у этой машины есть одна проблема — китайские комплектующие, которые пока что не обкатаны как положено и завод не нашёл ещё баланса между ценой и качеством. В связи с этим на текущий момент имеем немало проблем, в основном связанных с электроникой, устранив которые, можно получить вполне добротный автомобиль, особенно учитывая тот факт, что совсем недавно на него начали устанавливать автоматическую трансмиссию, правда, снова китайского производства. Вопрос с надёжностью остаётся пока открытым, так как массовости машина пока не получила.
С Грантой Кросс всё вроде бы более предсказуемо, автомобиль изначально предполагался более бюджетный и в качестве народного рабочего авто был наиболее подходящим. И минусов у него, кстати сказать, по минимуму. Разве что из серьёзных можно отметить тот факт, что кузовное железо не такое крепкое, как хотелось бы и стойкость к коррозии оставляет желать лучшего. В остальном — претензий нуль!
Но всё же, лучшим универсалом в современной истории Автоваза являются не перечисленные выше модели, а проект, который в своё время был разработан на базе Renault Logan MCV — точнее даже сказать, был точной его копией. Поначалу даже он выпускался с полностью иностранными агрегатами, включая двигатель, коробку передач, навесное оборудование и детали ходовой части. Но постепенно он всё больше становился российским аналогом, и под капотом начали устанавливать отечественные силовые установки и трансмиссию.
После недавних событий, Ларгус официально прекратили выпускать из-за недостатка комплектующих, а производство было приостановлено на неопределенный срок, о чем неоднократно говорили в пресс-службе Автоваза. Но буквально несколько дней назад официальные представители предприятия дали зеленый свет производству этого универсала и Ларгус снова вернулся на конвейер. Запуск линии анонсирован на 15 мая 2024 года, то есть, осталось ждать совсем немного до той поры, когда народный "сарай" снова будет сходить с линии завода, а потом поступать пачками в автосалоны страны.
И если по технике этот автомобиль останется по большей части всё таким же, каким он был до 2022 года, то спрос россиян на этот универсал будет превышать предложения по первой, и в этом нет ничего удивительного, так как уже есть тысячи "готовеньких" клиентов, которые внесли бы предоплату при первой возможности.
Чем еще пленит этот автомобиль россиян? Огромной вместительностью, ведь сравнивать его по объему багажника с теми же отечественными конкурентами просто не имеет смысла, так как он выше их всех на голову.
Это касается не только литража, как такового, но и удобства погрузки, а также размера проема, в который можно запихнуть чуть ли ни полмашины еще!
Глядя на приведенное выше фото, скажите мне, какой еще из российских универсалов современности сможет похвастаться такой вместительностью? Да никакой. А ведь это мы говорим пока о простых версиях — пассажирских. А будут ведь еще и грузо-пассажисркие фургоны, которые вообще показывают феноменальные показатели грузовместимости.
Да, такие экзотические варианты Ларгуса скорее подойдёт для частных предпринимателей, и на роль среднестатистического народного универсала они не подойдут, но факт остаётся фактом — в своей нише эти машины как не имели, так и не будут иметь конкурентов.
Многие скажут, что цена возвращенного на конвейер Ларгуса не останется прежней и заметно вырастет. Вполне вероятно, эти опасения обоснованы, но лишь частично. Сейчас объясню. Во-первых, подорожало абсолютно всё за 2 последних года, и глупо было бы ожидать, что Ларгус останется вне этого поля.
Но важно вспомнить вот что: до всей этой свистопляски, этот универсал стоил примерно на одном уровне с Вестой, иногда чуть дешевле, иногда немного дороже. А значит, если ничего в этом плане не поменяется, что вероятнее всего так и будет, цена старой "новинки" будет в пределах 1,3 млн. за минимальные версии "барабан", где не будет практически ничего из комфортных опций. А вот за максимально жирные версии скорее всего будут просить до 2 миллионов и даже выше.
Это будет зависеть как от оснащенности автомобиля в целом, так и от того, какими агрегатами будет укомплектована эта машина. Ведь как вы все знаете, Автоваз может туда поставить и 8-клапанный 90-сильный агрегат, и более продвинутый в техническом плане 106-сильный 16-клапанный, и не исключено даже то, что будут спортивные версии Ларгуса с 118 или даже 122-сильными двигателями отечественного производства. В паре с автоматической коробкой (вариатором) производства КНР, ценники могут доходить до 2,2 млн., что сейчас происходит с Вестой.
Но как бы то ни было, за 1,5 миллиона, а цена средней комплектации скорее всего такая и будет, это будет эталон для российского потребителя.
Думаю, что в середине лета мы с вами увидим новые машины в салоне. Какими они будут в плане оснащения, а также точные цены на различные модификации российских "сараев" будут известны немного позже, и как только официальные лица представительства Автоваза дадут нам такую информацию, вы об этом узнаете одними из первых.
Если не хотите пропустить эти новости, обязательно подпишитесь на канал и обязательно поддержите лайком канал. Спасибо за внимание и до скорого!