Приветствую всех автолюбителей, подписанных на мой канал, а также случайных читателей, которые наткнулись на эту статью в ленте. За 13 лет, что я занимаюсь разборкой автомобилей, мне пришлось работать с различными машинами, начиная от старых Москвичей и заканчивая почти новыми иномарками стоимостью до 5 миллионов рублей. Каждый автомобиль при разборке имеет свои особенности и, хотя конструкция некоторых узлов и агрегатов может значительно отличаться, многие принципы демонтажа деталей остаются схожими.
Сейчас я хочу поделиться одним методом снятия шаровой опоры, а точнее объяснить, что делать, если при откручивании шаровой опоры начинает проворачиваться её палец и как действовать в такой нестандартной ситуации.
Некоторые могут задаться вопросом, в чем же проблема, ведь на многих современных автомобилях в центре пальца опоры есть отверстие с гранями под ключ, будь то TORX, шестигранник или SPLINE. В этом вы будете правы — действительно, такое присутствует на многих моделях. Это выглядит примерно так:
Но не спешите критиковать. Дело в том, что на ряде моделей Фольксваген (Шкода или Ауди), а также на многих других, шаровая опора крепится так, что между её пальцем и наружным ШРУСом расстояние слишком малое, и этого зазора не хватает, чтобы вставить туда изогнутый ключ или биту нужного размера и профиля. На фото ниже я наглядно показал этот момент, о котором сейчас упомянул.
Можно возразить, что можно открутить болт или гайку ступицы и вытащить ШРУС, чтобы он не мешал. Да, вы правы, но согласитесь, не всегда хочется делать лишние манипуляции, да и для отворачивания этого крепежа зачастую требуется специфический инструмент, который есть не у каждого. Поэтому я решил показать вам обходной путь и сейчас продемонстрирую процесс откручивания в случае, если палец шаровой начинает проворачиваться.
Для ясности, я буду показывать этот процесс на примере автомобиля Шкода Октавия, но важно не только название модели, а сам принцип, который можно применять и на других автомобилях с различными типами конструкции и крепления шаровой к поворотному кулаку. Итак, представьте ситуацию: вы крутите гайку пальца, остается всего несколько миллиметров до окончания резьбы, и в один момент палец шаровой начинает проворачиваться в отверстии. Как открутить гайку до конца?
Хочу сразу заметить, чтобы минимизировать вероятность возникновения такой ситуации, нужно откручивать гайку медленно с самого начала, сделав один оборот против часовой стрелки, затем провернуть гайку обратно по часовой, то есть снова закрутить. И не забывайте проникающую смазку.
И повторять такие манипуляции, вращая гайку туда-сюда несколько раз. Обычно, если всё делать, как описано выше, проблем с откручиванием не должно возникнуть, но иногда случаются случаи, когда палец не сидит «мёртво» и его срывает даже от небольшого усилия. В таком случае его нужно снова вставить до конца в кулак, а чтобы он плотно держался и не проворачивался при откручивании гайки, нужно хорошо прижать шаровую к кулаку. Как это сделать? Рассказываю.
Если ваш автомобиль поднят на подъёмнике или установлен на страховочных стойках (пеньках и т.д.), можно воспользоваться домкратом — удобнее всего подкатным с низкой высотой подхвата (если машина не слишком высоко от земли). Подставляем пятак домкрата ровно под шаровую опору, и чтобы упор был максимально прочным, находим подходящую по диаметру прокладку. В случае со Шкодой идеально подошла головка на 30 мм.
Теперь поднимаем домкрат несколько раз, чтобы хорошенько нагрузить подвеску и прижать шаровую к кулаку. Если после первой попытки палец всё равно проворачивается, можно подкачать домкратом ещё немного, чтобы создать большее давление на опору. Обычно после такой процедуры палец крепко сидит в кулаке, и гайка откручивается без проблем до самого конца.
Этот же метод можно использовать и при закручивании гайки шаровой, если возникла та же проблема.
Надеюсь, вы смогли усвоить мой текст. Всем, кто дошёл до конца, спасибо за внимание. Если материал оказался полезным, поддержите канал лайком, а если хотите больше подобных обзоров — подписывайтесь на канал.