Маршал авиации Голованов, фото из открытых источников
Случай Александра Голованова и его карьера являются уникальными не только в советской, но и в мировой военной истории. Пилот Аэрофлота, который пришел в армию в начале 1941 года и начал со скромной должности командира авиаполка в звании подполковника через три с половиной года в возрасте неполных 39 лет стал маршалом авиации а вследующем году в сорокалетнем возрасте — главным маршалом авиации. Такая быстрая карьера в столь молодом возрасте — случай просто невероятный.
В чем же была причина подобного фантастического взлета? Сегодня некоторые склонны обьяснять это личной близостью Голованова к Сталину, Виктор Суворов дописался до того, что обьявил маршала специальным порученцем по конфиденциальным делам вождя и его личным пилотом. Интересно, что сам Голованов примерно также обьяснял возвышение сына Сталина Василия, он рассказывал Феликсу Чуеву:
Василий был лейтенантом на фронте, через год встречаю его майором, потом полковником — это все Жигарев старался, Главком ВВС. Он хотел получить новое здание для штаба ВВС и присмотрел дом на Пироговке. «Уговоришь отца, — сказал он Василию, — станешь полковником!» Но Василий боялся идти к отцу с этой просьбой. Жигарев посоветовал ему сразу к отцу не обращаться, а под проектом решения собрать подписи членов Политбюро, сказав им, что отец согласен. Василий так и сделал, а потом пошел к отцу, показав ему, что все согласны. Так Василий стал полковником, а здание это и поныне служит штабом ВВС.
Однако, несмотря на действительно близкие отношения со Сталиным, настолько близкие, что потом маршал не смог опубликовать в СССР свои мемуары, Голованов возвысился исключительно благодаря своим способностям. Он является создателем совесткой бомбардировочной авиации дальнего действия (АДД). И его британский коллега Артур Харрис практически за то же самое сразу после окончания войны тоже стал фельдмаршалом.
Резкий взлет Голованов начался после того, как в 1941 году он смог попасть на прием к Сталину и убедить его в необходимости создания советской авиации дальнего действия как отдельного вида войск. И убедив его, Голованов перешел к нему в прямое подчинение. Позднее он вспоминал:
У меня не было каких-либо других руководителей, кроме него, я бы даже подчеркнул — кроме лично его. С того момента, как я вступил в командование 81-й дивизией в августе 1941 года, в дальнейшем преобразованной в 3-ю авиационную дивизию дальнего действия Ставки Верховного Главнокомандования, а потом стал командующим АДД, кроме лично Сталина, никто не руководил ни моей деятельностью, ни деятельностью указанных мною соединений. Почему так решил Верховный, не поручил это кому-то другому из руководства, мне остается только догадываться. Покажется странным, но второго такого случая я не знаю.
В 1943 году Голованов действительно управлял самолетом Сталина, на котором тот прибыл из Баку на конференцию союзников в Тегеран, но, конечно, звание маршала авиации он получил не за это, сама мысль о пободном выглядит невероятно. Авиация дальнего действия Голованова приняла участие в Курской битве и внесла в ее исход свой серьезный вклад, хотя командующий и отказался выполнить требования Жукова использовать свои ночные бомбардировщики в дневное время, что могло бы привести к серьезным потерям. Более того, он отказался даже отчитыватья о своих действиях перед Жуковым, чем серьезно испортил с ним отношения. Именно за Курскую дугу 3 августа он и стал маршалом авиации.