День 1
Меня охватило желание приобрести автомобиль. Однако, покупать обычное и распространенное авто, которых в нашей деревне было избыток, не было интереса. Я хотел быть индивидуальным и необычным, тем более после происшествия с поджогом мусорного контейнера, за которое я получил наказание, я стал активным сторонником экологии. Поэтому я принял решение о создании электромобиля.
День 2
Идея с электромобилем казалась очень заманчивой, однако возникла проблема — где найти электродвигатель?
День 3
Я уже смирился с тем, что идея электромобиля провалилась и даже рассматривал вариант покупки дешевенькой девятки. Но случилось что-то необычное. Казалось, сам гений Никола Тесла явился мне во сне и подсказал найти несколько прочных аккумуляторов. Поэтому, будучи не вполне трезвыми, я и мой друг решили окунуться в наше болото. Однако, по пути мы обнаружили некие странные конструкции с трубами, уходящими в воду. Мой друг начал ругаться на экологов, которые, по его словам, потратили немало денег на очищение нашего озера, но я не обращал на это внимания, так как запался новеньким синим блестящим красавцем, который был подключен к насосу. Подойдя ближе, я прочитал заветные цифры на нем: 30 кВт, 3000 об/мин.
День 4
Пробудившись с неприятным ощущением, я радостно осознал, что провел всю ночь с мотором. Теперь он находился у меня в сарае. Вечером мой отец пришел и сообщил последние новости, которые возмутили всю деревню. Правда, он также стал подозрительно интересоваться, почему от меня пахнет тиной.
День 5
Я составил план по деталям, которые понадобятся мне для создания автомобиля. Следующим шагом была батарея, и по моим подсчетам потребуется очень мощная батарея для моего трехфазного асинхронного двигателя на 30 кВт. Придется подумать, где ее можно достать.
День 6
Я проснулся от шума и возгласов, доносящихся с улицы. Когда вышел, увидел, что все стоят с открытыми капотами своих машин и матерятся. Настроение мое было замечательным, и я вернулся обратно спать, представляя, как на своей новой машине подъезжаю к тазам и заставляю их задыхаться от выхлопных газов. Кстати, по поводу машины, у меня появился выбор — какую базу выбрать для своего проекта.
День 7
Проснулся от неприятного запаха и ощущения боли. Мои руки были покрыты покраснениями и покрыты пузырями, всюду раздавался запах сожженных волос, как после обжига свиньи. Когда я вчера рассчитывал напряжение и емкость батареи и приступил к сборке, я не учел одного фактора — мощного тока, который буквально испарил мои хрупкие провода и сжег половину моего ангара.
В таком состоянии не мог заниматься физическими работами, поэтому решил подвести итоги моих имеющихся данных.
Итак: у меня был двигатель мощностью 30 киловатт, батарея из 60 автомобильных аккумуляторов с общим напряжением 300 вольт и емкостью около 1500 ампер-часов. Мои расчеты показывают, что на максимальной мощности эта конструкция сможет пройти максимум полчаса, но чтобы наказать этих проклятых тазоводов, этого хватит с избытком.
День 8
Мои руки зажили, поэтому решил приступить к созданию системы управления всем этим хламом, пришлось даже вспомнить электротехнику, которую раньше изучал. Я соединил реле в звезду, хотя возможно, это был треугольник, это уже не имело значения. Я нашел подходящие силовые провода и надежно подключил аккумуляторы. Пытался запустить всю эту конструкцию — реле не только залипли, но и расплавились. Я переключил их и соединил по 4 штуки с каждой стороны. Двигатель, кажется, заработал, но эта проклятая хрень залипала и активировалась не одновременно, в результате движок вскипал, трясся и стало понятно, что всю эту чертову конструкцию придется переделывать.
День 9
Ночью отправился снова к озеру, в первый раз мы полностью уничтожили всю электронику, теперь было необходимо найти и изъять контроллер для этого чертова двигателя. Единственная проблема заключалась в том, что эти негодяи настроили охрану, которая ночью следила за оборудованием. Но на этот счет я не слишком волновался, так как тупые придурки наняли на должность нашего соседа, которого я настойчиво угостил поздним вечером.
День 10
Наконец-то вся эта проклятая штука завелась, и как! Я начал представлять себе, как я на своей лошадке подъезжаю к тазикам на встречу и разрываю их задницы своей безумной мощностью, заставляя их вдыхать выхлопные газы в лицо. Кстати, относительно моей лошадки у меня теперь возникла проблема — какую именно базу машины выбрать для своего проекта.
День 11
После тщательного осмотра и просмотра различных вариантов, мне так и не удалось найти подходящий объект для моего проекта. Отчаянно разочарованный, я решил сходить в магазин за алкоголем, когда перед моим взором возник он. Тот самый желтовато-зеленый кузов, наполовину заросший кустами – легендарный автомобиль Москвич 412. Без раздумий я направился к дому рядом. Дверь мне открыл очень похожий на предыдущего человека, и, орущий через свой слуховой аппарат, я объяснил ему, что хочу приобрести эту ласточку. Он ответил с возмущением, что ничего мне не продаст и собирается умереть в своём Москвиче. Но я тоже никуда деваться не собирался и знаю, как найти общий язык с пожилыми людьми. Через 15 минут я уже стоял возле Москвича с ключами в руках, а дедушка – с бутылкой самогона.
Теперь самое главное – завести машину…
День 12
Благодаря дедушке я получил в своё распоряжение ржавый раритетный Москвич модель 412. Автомобиль не двигался с места, поэтому я принял решение его разобрать тут же и дотянуть кузов в свой сарай. Оказалось, что мне не пришлось ничего демонтировать, когда я открыл капот, я обнаружил, что двигатель лежит на подушках, правда на достаточно старых. У меня ушло несколько часов, чтобы разобрать двигатель и коробку передач, а остальные части я привёз домой.
День 13
Все эти дни я чистил и обрабатывал эту ржавую деталь. Теперь настало время установить двигатель и аккумуляторы на свои места. Благодаря модификациям, я смог создать заднемоторную компоновку для Москвича. Разобрав пол в гараже, я установил большое количество металлических балок и разместил двигатель там. Кардан был отдельно подготовлен и соединён с двигателем через специальный привод.
День 14
Я установил часть аккумуляторов под капотом, другую часть я разместил в салоне, а оставшиеся запихал в гараж. Конечно же, пришлось использовать свои навыки и удлинить провода. Но в итоге, весовое распределение стало оптимальным. Теперь мне осталось придумать систему контроля за этим автомобилем. Я разработал простую и надёжную систему, при помощи педалей, блока и механизма, который регулирует напряжение через потенциометр. Вполне логично было добавить кнопку для включения, ведь это же электрокар.
День 15
Настало время продемонстрировать всю мощь моего Москвича перед сомневающимися людьми. С другом мы вызвали балтийцев и договорились встретиться возле магазина, откуда начиналась пятёрка с соткой метров через квотер. В моем автомобиле был установлен спортивный двигатель, а на колесах стояли профессиональные шины. Я подошёл к парню на четвёрке с шестицилиндровым мотором и сообщил, что раздеру ему задницу и его автомобиль. Половина группы, припаркованной рядом, заржала, остальные сразу удалили катализаторы. Мы стали рядом, парень начал первым разогревать шины, а я просто усмехнулся, предвкушая лёгкую победу и славу.
Обратный отсчет — 3, 2, 1
Подавая газ на полную мощность, я почувствовал мощный удар и скрежет металла. Четвёрка уже пересекла финишную прямую, когда я увидел поврежденную заднюю часть и оторванный кардан взлёта. Места соединений нагрелись настолько, что начали плавить сиденья, в то время как мою задницу особо подогревать не требовалось, она и сама была в ярости. Я после такого позора сразу съехал, и мне пришлось тащить свой электрокар с помощью своей задницы на приличное расстояния….