Здравствуйте, уважаемые читатели! Полагаю, что многие автолюбители помнят довольно неожиданное появление на нашем рынке автомобиля Волга Сайбер. Тем не менее, многие восприняли это с недоумением, ведь это практический точный аналог американского автомобиля Крайслер Себринг. Сложилось впечатление, что ГАЗ не смог модернизировать свою Волгу до уровня, чтобы она пользовалась большим спросом, и поэтому просто скопировал американцев? Давайте разберемся, что же на самом деле произошло. И почему качественный и надежный Крайслер Себринг пользовался большей популярностью, чем Волга Сайбер. Признаемся честно, история нашего автопрома полна попыток «сделать как на Западе», но случай с «Волгой Сайбер» выделяется. Это не был очередной проект, заключающийся в прикручивании новых фар к кузову сорокалетней давности. В середине 2000-х руководство ГАЗа решило рискнуть и осуществить настоящий прорыв, приобретя полностью производственную линию американского Chrysler. Это произошло после смены руководства завода, которое осознало, что необходимы кардинальные изменения.…Читать далее
Здравствуйте, уважаемые читатели!
Полагаю, что многие автолюбители помнят довольно неожиданное появление на нашем рынке автомобиля Волга Сайбер. Тем не менее, многие восприняли это с недоумением, ведь это практический точный аналог американского Крайслер Себринг. Сложилось впечатление, что ГАЗ не смог модернизировать свою Волгу до уровня, чтобы она пользовалась большим спросом, и поэтому просто скопировал американцев? Давайте разберемся, что же на самом деле произошло. И почему качественный и надежный Крайслер Себринг пользовался большей популярностью, чем Волга Сайбер.
Признаемся честно, история нашего автопрома полна попыток «сделать как на Западе», но случай с «Волгой Сайбер» выделяется. Это не был очередной проект, заключающийся в прикручивании новых фар к кузову сорокалетней давности. В середине 2000-х руководство ГАЗа решило рискнуть и осуществить настоящий прорыв, приобретя полностью производственную линию американского Chrysler. Это произошло после смены руководства завода, которое осознало, что необходимы кардинальные изменения. План казался гениальным: взять проверенную платформу JR41, на которой создавались Chrysler Sebring и Dodge Stratus, и локализовать её в Нижнем Новгороде. Так родилась Волга Сайбер — автомобиль, который должен был спасти легендарный бренд, но в итоге стал его провалом.
С технической точки зрения «Сайбер» был очень близок к американскому «донору», но назвать его стопроцентной копией было бы неправильно. Инженеры ГАЗа совместно со специалистами из британского ателье UltraM (по заказу ГАЗа) провели серьезную адаптацию под российские реалии. Кузов изменился незначительно, однако многие эксперты отмечают, что лучше бы его вообще не трогали, так как это только ухудшило ситуацию. Тем не менее, это было не критично, автомобиль не стал сильно отличаться от оригинала. Главное отличие заключалось в подвеске, которую значительно ужесточили, чтобы тяжелый седан не «плыл» на волнах асфальта и не пробивался на каждой яме.
Также увеличили дорожный просвет, хотя машина все равно осталась довольно приземистой. Технические изменения были, пожалуй, вынужденной мерой для российских условий. Однако, у меня в пользовании несколько лет назад был Крайслер Себринг.
Не могу сказать, что его подвеска была слишком мягкой для наших дорог. Действительно, клиренс низковат. По гравийной дороге с небольшими выбоинами быстро не проедешь. Но, покупая подобный автомобиль, думаю, люди это понимают. В общем, адаптация подвески может быть и правильным решением.
Далее по кузову. Изменилась светотехника, фары и фонари стали другими не только ради дизайна, но и для соответствия европейским стандартам освещения. Даже зеркала получили иную форму, чтобы улучшить обзор. В остальном же это был типичный «американец». Вальяжный, с мощным двигателем объемом 2.4 литра и старым, но невероятно надежным четырехступенчатым автоматом. Даже крепеж в автомобиле остался преимущественно дюймовым, что позже приносило сюрпризы механикам в обычных сервисах.
Кстати, стоит отметить, что британцы указывали на то, что возможно лучше установить ДВС 2.7. Более мощный и тяговитый. Чтобы люди, приобретая данный автомобиль, еще и наслаждались хорошей динамикой. Но ГАЗ отказался. В идеале, нужно было вообще устанавливать свой мотор, он значительно дешевле. Но это тоже была не лучшая идея.
Салон стал немного проще, чем у Крайслера, что также не добавило Волге плюсов.
Почему же проект, в который вложили более 150 миллионов долларов, с треском провалился? Первая и наиболее очевидная причина — катастрофически неудачное время выхода на рынок. Серийное производство началось в 2008 году, прямо в разгар мирового финансового кризиса. Покупательская способность упала, кредиты стали недоступными, а рынок новых автомобилей замер. В таких условиях выводить новый бренд (а «Сайбер» воспринимался именно так) было чрезвычайно сложно. Хорошо бы продавался только народный дешевый автомобиль, такой как, например, Солярис. А Волга получилась дорогой! ГАЗ рассчитывал реализовать по 40–60 тысяч машин в год, но на практике, за весь жизненный цикл модели удалось продать чуть менее 9 тысяч штук.
Второй критической ошибкой стал маркетинг и позиционирование. ГАЗ попытался усидеть на двух стульях, сохранив имя «Волга», но при этом подняв цену до уровня иномарок. В 2008 году за «Сайбер» просили около 500–600 тысяч рублей. Для сравнения, в то время за эти же деньги можно было купить новенький Ford Focus, Mitsubishi Lancer или даже базовую Toyota Corolla. А Ford Focus на тот момент уже зарекомендовал себя как очень надежный и комфортный автомобиль.
И нужно понимать, что основными покупателями «Волги» были консервативные мужчины старой закалки. И вот они не понимали, почему должны платить такие деньги за по сути американскую машину, которую нельзя починить молотком в гараже. А молодая и прогрессивная аудитория, на которую целился завод, не хотела покупать автомобиль с шильдиком ГАЗа, который в их глазах всё еще ассоциировался с гремящими и ржавеющими «баржами» 31-й серии.
Добило проект отсутствие нормальной рекламной поддержки и странная комплектационная политика. В начале «Сайбер» предлагали только в богатых версиях с АКПП, лишая выбора тех, кто хотел автомобиль попроще и подешевле. К тому же, потенциальные покупатели боялись дефицита запчастей и дорогого обслуживания, ведь кузовные детали были оригинальными российскими, а вся «начинка» — импортной. В итоге «Волга Сайбер» оказалась отличным автомобилем, который был представлен не в то время и с ошибками в маркетинге. Она действительно была комфортнее, безопаснее и современнее всего, что когда-либо делал ГАЗ, но осталась интересной диковинкой и всего лишь копией настоящего Крайслера.
К концу 2010 года производство окончательно свернули, поставив точку в истории легковых автомобилей марки «Волга». Однако не стоит думать, что у Волги не осталось фанатов. Эти баржи сейчас покупают и молодые люди, чтобы восстановить. Ведь Волги действительно имели интересный дизайн. Мода имеет свойство возвращаться. И сейчас, когда я вижу красивую отреставрированную Волгу, ловлю себя на мысли, что в этом автомобиле точно есть что-то особенное. Ну а Волга Сайбер для меня — это лишь попытка подмены, которая закономерно не увенчалась успехом.
Ставьте лайки, пишите комментарии и подписывайтесь на канал!