На протяжении последних двух с лишним лет мы уже привыкли к тому, что привычные европейские, японские и корейские автомобили практически исчезли с нашего рынка. Их место постепенно заняли китайские марки, и хотя некоторые из них уверенно закрепились, большая часть автолюбителей все еще с недоверием относится к продукции из Китая.
Тем не менее, в начале 2025 года пришли неожиданные известия — ряд иностранных брендов, покинувших Россию, готовятся к возвращению и уже не прочь работать на нашем рынке. Например, Skoda и Nissan уже озвучили свои намерения вновь занять позиции на российском рынке, обещая поставки через официальных дилеров с сохранением заводской гарантии и полноценного сервиса. Также в страну вернулись Citroen и Peugeot: первый кроссовер Citroen C5 Aircross собирается в Калуге, а выход первых автомобилей Peugeot запланирован на конец года. Однако, пока там существуют определенные нюансы.
По сути, все эти марки возвращаются не напрямую из Европы или Японии, а через Китай. Официальные производители заключают соглашения с китайскими предприятиями, через которые осуществляется экспорт автомобилей в Россию. Таким образом, формально автомобили остаются продукцией оригинальных брендов, но их поставки теперь происходят через альтернативные каналы.
Однако немногие в курсе, что до появления новостей о возвращении Skoda, Nissan, Citroen и Peugeot, в Россию уже успела вернуться японская Honda. Причем она сделала это на год раньше своих конкурентов, в 2024 году.
Если вспомнить историю присутствия Honda в России, то марка фактически ушла с отечественного рынка в 2020 году. Причиной тому послужила высокая цена автомобилей, которые поставлялись напрямую из Японии. Из-за таможенных пошлин и утилизационного сбора стоимость моделей Honda оказалась неконкурентоспособной. А людям приходилось довольствоваться лишь подержанными автомобилями.
В результате сначала исчезли седаны Civic и Accord, а затем, не выдержав конкуренции с корейскими кроссоверами, ушла и последняя оставшаяся модель Honda CR-V. Так японский бренд покинул российский рынок.
Однако спустя три года Honda неожиданно вернулась. За поставки автомобилей теперь отвечает российская компания «Мотор Плейс», ставшая официальным субдистрибьютором Honda Motor Rus. Более того, компания зарегистрирована по тому же адресу, где ранее находилось официальное представительство марки в России. Новые поставки организованы через Китай, что позволяет предлагать автомобили с официальной гарантией.
Теперь модельный ряд Honda в России включает семь автомобилей:
- седаны Honda Civic и Honda Accord;
- минивэн Honda Odyssey;
- кроссоверы Honda CR-V, UR-V, ZR-V и Vezel.
Многие из этих моделей знакомы российским автолюбителям, но в новых поколениях они ранее у нас не продавались. Например, Honda Civic и Accord были популярны в России, но исчезли из продажи несколько лет назад, а кроссовер Honda Vezel ранее встречался лишь в праворульной версии.
Теперь все эти автомобили доступны в российских дилерских центрах Honda, но с одним важным нюансом — их пока не так много. После официального ухода бренда в 2020 году сеть дилерских центров пришлось строить заново. Тем не менее, возможность приобрести Honda с официальной гарантией снова существует.
Однако цена на автомобили Honda оказалась довольно высокой. Например:
- Honda Civic с 1,5-литровым турбированным двигателем (182 л.с.) и вариатором стоит около 4 миллионов рублей.
- Honda Accord 10-го поколения с тем же мотором, но мощностью, увеличенной до 195 л.с., оценивается в 5–6,5 миллионов рублей.
- Honda CR-V с аналогичным 1,5-литровым турбомотором (190 л.с.), а также гибридная версия (184 л.с.) предлагаются за 5–6 миллионов рублей.
- Гибридный минивэн Honda Odyssey (2,0 л, 215 л.с.) обойдется в 8–9 миллионов рублей.
- Кроссовер Honda UR-V с 2,0-литровым турбомотором (272 л.с.) и 9-ступенчатым «автоматом» — единственная модель с АКПП, цена 8–9 миллионов рублей.
- Переднеприводный кроссовер Honda ZR-V с 1,5-литровым турбомотором (182 л.с.) стоит 4–5 миллионов рублей.
- Honda Vezel с мотором 1,5 литра (124 л.с.) и вариатором оценивается в 4–5 миллионов рублей.
Основная проблема состоит в том, что при такой высокой стоимости автомобили Honda вряд ли смогут составить конкуренцию китайским аналогам, которые за ту же цену предлагают более богатую комплектацию, современный дизайн и технологичные решения.
Кроме того, у Honda есть свои недостатки: отсутствие нормальной оцинковки кузова, тонкий слой лакокрасочного покрытия (85–110 микрон) и не самый современный интерьер, особенно на фоне новых моделей китайских брендов.
Таким образом, возвращение Honda на российский рынок можно считать смелым шагом, но пока неясно, насколько успешным он будет. Покупатели, привыкшие к надежности и качеству японских автомобилей, могут обратить внимание на марку, но высокая цена и конкуренция со стороны китайских производителей станут серьезным вызовом. Остается вопрос: готовы ли российские автолюбители платить такие деньги за Honda, или же предпочтут альтернативные варианты?