Здравствуйте, уважаемые читатели! Уверен, что большинство из вас уже забыли о таком понятии, как двигатели миллионники. Тем не менее, некоторые компании продолжают производить простые и надежные агрегаты, которые могут прослужить, хоть и не миллион километров, но более 400 000 километров. В современных условиях это уже довольно много. Многие опытные автолюбители с ностальгией вспоминают двигатели-миллионники из 90-х. Их секрет заключался в массивном чугунном блоке, который можно было перегреть, расточить, отремонтировать и проехать еще столько же. Сегодня же под капотом большинства автомобилей находятся алюминиевые «одноразовые» агрегаты. Почему инженеры приняли такое решение? И почему Lada или некоторые китайские производители все еще не отказываются от чугунных блоков? Давайте разберемся. Почему мир стремится полностью отказаться от чугуна? Казалось бы, зачем заменять надежный сплав на легкий алюминий? На это есть три веские причины: 1. Борьба за каждый грамм (Экология). Это основная причина. Современные экологические нормыЗдравствуйте, уважаемые читатели! Уверен, что большинство из вас уже забыли о таком понятии, как двигатели миллионники. Тем не менее, некоторые компании продолжают производить простые и надежные агрегаты, которые могут прослужить, хоть и не миллион километров, но более 400 000 километров. В современных условиях это уже довольно много. Многие опытные автолюбители с ностальгией вспоминают двигатели-миллионники из 90-х. Их секрет заключался в массивном чугунном блоке, который можно было перегреть, расточить, отремонтировать и проехать еще столько же. Сегодня же под капотом большинства автомобилей находятся алюминиевые «одноразовые» агрегаты. Почему инженеры приняли такое решение? И почему Lada или некоторые китайские производители все еще не отказываются от чугунных блоков? Давайте разберемся. Почему мир стремится полностью отказаться от чугуна? Казалось бы, зачем заменять надежный сплав на легкий алюминий? На это есть три веские причины: 1. Борьба за каждый грамм (Экология). Это основная причина. Современные экологические нормы…Читать далее
Здравствуйте, уважаемые читатели!
Уверен, что большинство из вас уже забыли о таком понятии, как двигатели миллионники. Тем не менее, некоторые компании продолжают производить простые и надежные агрегаты, которые могут прослужить, хоть и не миллион километров, но более 400 000 километров. В современных условиях это уже довольно много.
Многие опытные автолюбители с ностальгией вспоминают двигатели-миллионники из 90-х. Их секрет заключался в массивном чугунном блоке, который можно было перегреть, расточить, отремонтировать и проехать еще столько же.
Сегодня же под капотом большинства автомобилей находятся алюминиевые «одноразовые» агрегаты. Почему инженеры приняли такое решение? И почему Lada или некоторые китайские компании все еще не отказываются от чугунных блоков? Давайте разберемся.
Почему мир стремится полностью отказаться от чугуна?
Казалось бы, зачем заменять надежный сплав на легкий алюминий? На это есть три веские причины:
1. Борьба за каждый грамм (Экология).
Это основная причина. Современные нормы выбросов (Euro-6 и далее) вынуждают производителей делать автомобили легче. Алюминиевый блок легче чугунного на 30–50 кг. Меньше вес — меньше расход топлива, меньше выбросов CO2 в атмосферу. Для завода это вопрос выживания и огромных штрафов.
2. Теплопроводность.
Алюминий отдает тепло значительно быстрее, чем чугун. Такой двигатель быстрее прогревается до рабочей температуры и легче охлаждается в пробках. Это позволяет более точно настраивать температурный режим, чтобы извлечь максимум мощности из небольшого объема.
3. Управляемость.
Лишние 40 кг на передней оси — это «тяжесть», которая мешает автомобилю входить в повороты. Алюминиевое «сердце» облегчает переднюю часть автомобиля, а управление становится более отзывчивым.
Но есть и обратная сторона: эффект «одноразовости».
Алюминий — мягкий металл. Поршень не может просто скользить по алюминиевой стенке, он её сотрет за пару дней. Поэтому инженерам приходится использовать хитрости:
Либо вставлять внутрь тонкие чугунные гильзы (это один из неплохих вариантов). Либо напылять на стенки сверхтвердое покрытие (никасил, алюсил).
Проблема в том, что если такое напыление повредится (от некачественного бензина или частиц катализатора), двигатель превращается в «тыкву». Его практически невозможно расточить под ремонтный размер. Часто заводская инструкция говорит просто: «Замените двигатель в сборе».
Кто и почему до сих пор использует чугун?
Несмотря на глобальный тренд, чугунные блоки все еще в использовании. Яркие примеры — это АвтоВАЗ и ряд китайских производителей (например, Chery, Great Wall/Haval). Почему они не «как все»?
1. Ремонтопригодность — наше всё.
Lada (двигатели 1.6 и 1.8) остается «народным» автомобилем. Владелец должен иметь возможность через 200–300 тысяч км пробега просто расточить блок в любом сервисе за разумные деньги. Чугун это позволяет. Это залог выживания на рынках, где машину покупают не на три года, а на десятилетие.
Важно понимать, что условия эксплуатации автомобилей в России, во многих регионах, очень сложные. Это сказывается на ресурсе ДВС. И «алюминиевые» моторы, которые и так не имеют большого ресурса, в таких условиях, умирают еще быстрее. Конечно, в сочетании с некачественным топливом. Китайцы это понимают и продолжают поставлять в РФ много автомобилей с чугунным блоком, завоевывая таким образом доверие наших граждан.
2. Надежность под нагрузкой (Турбо-китайцы).
Многие современные китайские бренды используют чугунные блоки в своих турбомоторах 1.5 и 2.0 литра. Зачем? Чтобы продемонстрировать надежность. Чугун гораздо лучше выдерживает высокое давление наддува и менее подвержен деформациям при перегреве. Для бренда, который только начинает свою деятельность на рынке, репутация «крепкого мотора» важнее, чем экономия 30 кг веса.
3. Цена производства.
Технология литья чугуна отработана десятилетиями. Если у завода уже есть налаженные линии под чугун (как у ВАЗа), переделка их под алюминий потребует миллиардных инвестиций, которые лягут на плечи покупателя.
Чугунные блоки сегодня — это не признак отсталости, а скорее признак честной инженерии, ориентированной на долгую жизнь автомобиля. Алюминий же — это дань экологии и высоким технологиям. И пока одни гонятся за граммами, другие (как Lada и некоторые китайцы) продолжают выпускать моторы, которые можно отремонтировать «в гараже».
К сожалению, это все равно не те знаменитые ДВС, которые могли пройти без ремонта под миллион километров, и Лада так и не научилась их производить.
Сейчас, вероятно, многие скажут: -Правильно, ведь невыгодно делать что-то долговечное, ведь тогда люди будут меньше покупать новые изделия или запчасти. Маркетинг пострадает.
Вероятно, в этом есть доля правды. Может быть, даже очень большая доля. Однако, если говорить откровенно, то с нынешними экологическими нормами, просто невозможно создать такой двигатель. Поэтому, винить производителей точно не стоит.
Ставьте лайки, пишите комментарии и подписывайтесь на канал!