Восьмое марта не повод отказывать себе в порции грязевых ванн, решили мы и выехали на поиски приключений на четырех Тойотах: двух подготовленных пикапах Hilux, дизельным Land Cruiser Prado в оптимальном тюнинге и его бензиновом брате-близнеце в полном «стоке». Грязевых ванн, судя по ранней весне, должно было быть много… и мы не ошиблись.
К середине первого дня путешествия мы уже искали брод на границе Калужской и Смоленской областей по «бразильской системе». Это когда лень выходить из автомобиля, но есть вера в помощь друга и верный трос. В теории, дорога должна была идти «куда-то туда», на старую дамбу, но ни дороги, ни дамбы не было видно из-за разлива реки. Только одинокая лодка угрюмо качалась у берега, как бы намекая нам, что дальше только вплавь.
Это означало, что мы в тупике и предстоит возвращаться по не самому хорошему грейдеру, чтобы искать другие пути проезда к запланированным усадьбам. Впрочем, мы использовали эту возможность для сравнение обычной, но усиленной подвески РИФ на «дизеле» и штатной подвески с системой KDSS на бензиновом «Прадике».
Входить в повороты и «обруливать» выбоины приятнее на автомобиле, оснащенном системой KDSS – автомобиль более уверенно «стоит на рельсах», но вот комфорт прохождения этих выбоин в пользу обычной подвески, на которой можно без страха дубасить по «канавам» и прикрикивать: это Тойота, детка. Умная подвеска банально не всегда успевает подстроиться под то, что русские зовут дорогой и внезапные «неровности» проходит жестковато.
Все эксперименты со скоростным «слаломом» закончились довольно быстро, едва мы съехали с грейдера на грунтовку, в поисках еще одного потенциального брода на «ту сторону». Это был последний шанс не выезжать на асфальт, и мы до последнего верили, что на Гагарин будем идти в стиле тру-внедорожников.
Надо ли рассказывать, что дальше развлечения развивались в традиционном для тех самых «тру» направлении: один пикап уехал искать брод «где-то там», дизельный Прадо проекта «Toyota по-чесноку» и «пожарный» Хайлик свалили к основному броду, бросив меня на полностью стоковом авто посреди размокшего весеннего поля. Из рации доносились их ускользающие голоса: мы посмотрим и вернемся, если что, то протащим тебя…
Как бы не так! – решил я и нажал на правую педаль. Первые пару засад «Стопятидесятый» прошел в стиле настоящего уазовода – то есть, ходом. Потом в повороте замешкался и попытался застрять, но каким-то чудом и благодаря какой-то матери вылез сам, раскачавшись в попытавшейся засосать его трясине. Отступать было некуда – развернуться не реально, а задом… #nocomment
У зимней резины, кстати, мой стоковый Прадо был на Nokian Hakkapeliitta 8 SUV, есть одно положительное свойство – на ней сложно глубоко закопаться, так как протектор быстро замыливается и не дает тяжелому внедорожнику плотно засесть. Дальше, благодаря межосевой и задней блокировкам, получается хоть как-то двигаться и по чуть-чуть раскачивая машину выходить из засадных мест.
Так, тихим сапом, добрался до низины, где колея представляла смесь развороченного 33-дюймовыми колесами грунта, чего-то бывшего старой травой и остатков надежды, что я все же смогу проехать к броду и удивить друзей: а вы думали, что сяду!? Не дождетесь!
Тойота упорно не хотела сдаваться, и я даже сумел выехать из колеи и развернуться, снимая с себя обнаглевших раньше времени клещей и выбирая площадку без высокой прошлогодней травы, чтобы не рассказывать потом, как легко горят автомобили из-за бестолковых голов. «Прадику» и мне надо было остыть, да и не мешало дождаться коллег по диагнозу, чтобы с большей уверенностью бросаться в колею обратной дороги.
Друзей не было… этот факт порождал в голове мысли, что где-то там уже лебедятся, тонут в грязи, а я в этом не участвую и я чувствовал себя курсантом летного училища в военное время… было горько, обидно и тоскливо. Может быть, именно это чувство подтолкнуло меня нажать кнопку запуска двигателя и снова прыгнуть в грязную колею. Тойота послушно отозвалась на мое желание и выбрасывая из-под колес грязь рванула к выходу на дорогу.
Надо сказать, что назад дорога была сложнее, так как предстояло брать два легких подъема, почти не имея сцепления с грунтом, да еще и выпрыгнуть из колеи, чтобы попасть в другую, чуть подтопленную, а значит более выгодную – вода будет способствовать очищению протектора. В итоге, то ли опыт, то ли желание не выглядеть чайником, то ли внедорожные способности Прадо, позволили дойти до места, с которого все начиналось.
За задним бампером осталась «гать», отделявшая проселок от полевой дороги, день уже почти сменился на ночь, окутав все сумерками, когда в рации раздались довольные голоса друзей. Синий «Хайлик» возвращался откуда-то из деревни, так и не найдя брода, а дружная парочка, усвистевшая к главному броду, что-то там вещала о сложном подъеме назад и полной нереальности наших идей проехать этой «дорогой».
Все вернулись грязными, слегка уставшими, но довольными приключениями первого дня маленького путешествия. Даже я, почти не видавший грязи, был доволен тем, что, будучи на стоковом Прадо и на зимних шинах, почти участвовал в штурме того самого «сложного подъема», не доехав до него всего-то несколько сотен метров. Но главное – не сидел и не ждал, пока приедут друзья с надежной стропой, на которую всегда столько надежд.
Заехал, испачкался, выехал… что еще нужно для крепкого сна, кроме того, что нам еще предстояло доехать до какой-нибудь ближайшей гостиницы, так как ночевать в палатке, раскинув ее на размокшем грунте, не было никакого желания, а стоковый Прадо не подходит для ночевки в салоне от слова «вообще».
Так мы и оказались в Гагарине, откуда на следующий день стартовали к первой заброшенной усадьбе. Впрочем, это уже следующая история, которую я напишу в следующем выпуске «альманаха» нашей «экспедиции». Теперь можно каждую покатушку называть экспедицией, поэтому и мы нашу «кругосветку по Смоленской области» назовем гордым словом «экспедиция». Тьфу ты, чтобы не прилипло только… а то ведь стыдно будет.
P.S. Почему «Дартаньян и три мушкетера»? Потому что, трое из наших авто не просто подготовлены к оффроуду, но и не раз бывали на нем. И только один, по-настоящему горячий – бензиновый, кроме того, что находился еще в полном заводском исполнении, был, как бы сказать, «молодым» на этой «вечеринке». Впрочем, нам не было стыдно, когда… «Скажут, что их было четверо» (с).
Пост написан для внедорожного портала OffRoadClub.Ru