Очень неожиданное открытие принесла поездка в Тюмень на завод «Тюменские моторостроители». Оказывается, в самолетах и в агрегатах для перекачки газа используются аналогичные по конструкции двигатели! Благодаря этому удалось сохранить ведущее машиностроительное предприятие Тюменской области.
Завод «Тюменские моторостроители» — одно из крупнейших предприятий Тюмени. Завод был открыт в 1963 году. Изначально он назывался «Тюменский моторный завод».
Здесь делали двигатели для палубных самолётов Як-38 и Ан-24, ракетные двигатели для комплексов ПВО и крылатых ракет, камеры сгорания для Су-20, Су-24, Миг-29.
Это был передовой завод, на котором трудились настоящие профессионалы.
Один из самых сложных видов двигателей, выпуск которого был освоен моторным заводом — подъемно-маршевый двигатель палубного штурмовика Як-38 Р28В-300.
Это был самолёт с вертикальным взлетом. К двигателю предъявлялись особые требования. Завод успешно справился со сложными задачами.
После развала СССР выпуск оборонки прекратился. Наступили тяжелые времена. Завод был вынужден браться за выпуск продукции далекой от двигателей — от кастрюль до клеток для кроликов. Часть площадей сдали в аренду, были перебои с зарплатами и прочие беды переходного этапа.
Завод могла бы постигнуть судьба многих предприятий, когда оборудование сдавали на металлолом, а корпуса под склады или торговые центры. В Тюмени руководство оказалось более дальновидным.
Понимая, что выпуском ширпотреба завод не сохранить, стали искать, чем можно загрузить высокотехнологичное предприятие, которое было заточено под выпуск и ремонт турбореактивных двигателей, которые являются одним из типов газотурбинных двигателей.
Газотурбинные двигатели помимо авиации используются в судостроении и в газоперекачивающих агрегатах. Главное отличие в том, что в турбореактивных двигателях, установленных на самолетах, основная задача двигателя — создание струи газов, вытекающих из реактивного сопла.
В других типах газотурбинных двигателей полезная мощность снимается с турбины. В газотурбинных турбовальных двигателях реактивная струя приводит в действие вал, который в вертолете передает вращение на лопасти вертолета, в теплоходе на судовой винт, в электростанциях на электрогенератор, а в газоперекачивающем агрегате на нагнетатель природного газа.
На производственных мощностях завода было создано предприятие для ремонта судовых двигателей и отечественных газотурбинных двигателей, установленных на газопроводах «Газпрома». Это направление оказалось успешным, в дальнейшем завод «Тюменские моторостроители» стал специализироваться на ремонте газоперекачивающих агрегатов и вошел в группу компаний «Газпром энергохолдинг индустриальные активы». Это позволило сохранить рабочие места, обновить оборудование и дало старт новой странице в истории завода.
Сейчас завод обеспечен работой и развивается. Недавно принято решение о выпуске нового отечественного газотурбинного двигателя ТМ16 мощностью 16 МВт. Для сравнения сказу, что мощность первой в СССР Обнинской атомной электростанции составляла 5МВт.
При выпуске газотурбинных двигателей необходимы высочайшая точность, двигатели работают при очень высоких оборотах в условиях высоких температур. Тут нужны и опыт, и современное оборудование. Для этого на заводе прошла модернизация парка станков.
Сейчас ведется сборка головного образца. В 2026 году планируется начало серийного производства двигателей.
Предприятие мне понравилось. Я провел на заводе «Тюменские моторостроители» целый день, пообщался и с руководством, и с рабочими, посмотрел всё своими глазами и сделал множество фотографий. Если интересно, покажу, чем занимается завод сейчас, как проходит ремонт газотурбинных двигателей и газоперекачивающих агрегатов.
Ставьте лайк 👍🏻, заходите ко мне на канал о путешествиях по России и авиации. Подписывайтесь, чтобы не пропустить свежие материалы.