После того, как Автоваз начал активно сотрудничать с зарубежными автоконцернами, дела у завода пошли в гору. Взять, к примеру, Весту или Ларгус. Оба эти продукта стали по настоящему хитами своего времени среди рядового гражданина России.
Но даже те модели, которые были разработаны и выпущены с конвейера без помощи иностранцев, в последние годы, пользовались у российских автолюбителей стабильно высоким спросом. Какую бы новинку не выкатил волжский автопроизводитель, народ всегда реагировал на это положительно. Сколько было модернизаций одной только классики, начиная от Копейки и заканчивая Семеркой. Несмотря на то, что модель за долгие годы производства не могла похвастаться прогрессом в плане техники, наши водители всё равно голосовали рублём — только ЗА.
Вспомнить даже выход в свет первого переднеприводного автомобиля из семейства ВАЗ — 2108. В то время этот "Порше" для бедных реально произвёл фурор. Совсем другой уровень динамики и комфорта, недостижимый тогда для классических Жигулей. Просторный салон, большой и главное — удобный для погрузки багажник, и привлекательная внешность, которую по сей день устаревшей не назовешь.
Потом были очередные модернизации уже имеющегося удачного опытного образца, и на его базе сделаны не менее популярные модели ВАЗ 2109, 21099, а потом и всё десятое семейство. Автоваз никогда не любил экспериментировать, а потому все его образцы, которые становились на конвейер, становились настоящими долгожителями и выпускались до победного конца, пока из этой машины уже реально были выжаты все соки. А может быть оно и к лучшему? Меньше опытов — выше надёжность.
С приходом же на Автоваз электронной системы управления двигателем, жизнь уже морально и технически устаревших пепелацев забила ключом, открыв этим моделям второе дыхание. Опыт был настолько удачным, и так был горячо воспринят поклонниками российского автопрома, что завод решил полностью все имеющиеся у него автомобили перевести на инжекторные моторы, да и того требовало время. Вокруг уже ездили современные иномарки на "мозгах", и АвтоВАЗ хотел составлять им конкуренцию, быть в тренде.
Отчасти им это удалось, ведь даже при наличии в то время очень бюджетных моделей типа Логана, Нексии или Лачетти, модели волжского автозавода всегда занимали первые места по продажам, и не только благодаря низкой стоимости, но и общим потребительским свойствам.
А вот когда в свет вышла Лада Калина, которая была невзрачной на вид, но зато удачно спроектированной, многие сразу дали ей звание лучшего отечественного автомобиля, которое она стабильно удерживала с десяток лет наверное. И именно на базе Калины потом появился одна не менее удачная модель от ВАЗа, которая получила индекс ВАЗ 2191. Если кто-то забыл, то это Гранта, но не совсем обычная, а в кузове лифтбек — на мой взгляд, самом удачном кузове, который был придуман автоконструкторами.
Это не урезанный по вместимость седан, который может иметь большой объем, но вот реальной вместительностью не обладать за счет слишком маленького проёма. То есть, какую-нибудь мелочевку в такой багажник можно сложить, а вот что-то крупное и габаритное, типа холодильника, стиральной машины, пары детских велосипедов в собранном состоянии — здесь уже седан оказывается беспомощным. А вот лифтбек лишен всех этих недостатков и удобство при погрузке здесь на высоте.
Возможно, в свете текущих событий с ажиотажем на китайские поделки, многие упустили из виду тот факт, что Гранта 2191 до сих пор сходит с конвейера и более того, является одним из самых продаваемых продуктов Автоваза, спрос на который превышает предложение.
И дело здесь не только в удачном кузове лифтбек, есть немало других достоинств у этого автомобиля, про каждый из которых вкратце, но по полочкам, разложу ниже.
Во-первых, под капотом этих машин может быть как 8-клапанный, так и 16-кл. моторы под любые запросы. Хотите больше тяги с низов — берите простенький, но беспроблемный мотор 90 л.с.
Нужно больше скорости и динамики, меньше вибраций и уверенности при обгонах — есть 106-сильный "шеснарь". Многие ошибочно полагают, что этот двигатель не обладает такой надежность и проблем он может доставить своим "пользователям" больше. Но при своевременном и грамотном обслуживании он вряд ли сможет неожиданно вас подвести или преподнести сюрприз в дороге.
Да, агрегат немного сложнее, но база у него всё та же, что и 8-кл. ДВС, разве что два распредвала, да чуть больше датчиков. Зато на трассе может порадовать приятным ускорением. Принимая в расчет массу автомобиля, с таким агрегатом он может оставить позади многих "именитых" иностранцев.
По остальной технике, машина всё также беспроблемна, как и её предшественница Калина. Крепкая ходовка, которая в суровых российских условиях ходит 100 тысяч даже без замены таких мелочей как наконечники рулевых тяг или шаровых опор, а про амортизаторы и говорить не стоит — для этой подвески 150 000 км. далеко не рекорд по пробегу.
Электрика вся простая, минимум сложных узлов и механизмов. Всё, что может сломаться, так же легко и чинится, причем в 90 % случаев можно обойтись без обращения на сервис, так как автомобиль просто идеален с точки зрения ремонтопригодности и своими силами тут можно отремонтировать почти всё.
Такой и должен быть идеальный российский автомобиль, который легко поставить на ход в случае поломки, запчасти стоят недорого, да и сама машина доступна к покупке даже новая. По поводу доступности, здесь пока ещё все отлично. Официальный сайт Lada предлагает нам эти модели от 740 тысяч рублей за самые простенькие версии, в которых будет передние стеклоподъёмники электрические, обогрев зеркал, подушка безопасности и бортовой компьютер.
Если кому-то маловато опций, но есть лишние деньги, ради бога — есть предложения более жирные по оснащению, вплоть до наличия ABS, EBD, датчиков парковки, кондиционера и качественной мультимедиа-системой.
Гранты 2191 с такой начинкой стоить будут конечно уже далеко не 740 тысяч, а перевалят за 1 миллион, но нужно понимать, что за удовольствие придётся немного переплатить, бесплатного по нашей жизни нет даже сыра в мышеловке.
Завод обещал удовлетворить все потребности и не допускать впредь такой ситуации, чтобы самых доступных машин, в нашем случае за 740 тысяч рублей, в дефиците не оказалось. Еще бы добавили программу утилизации со скидкой процентов этак 20 % за сдачу старого автомобиля, этот ВАЗ 2191 был бы просто подарком. И даже без таких привилегированных условий, Гранта лифтбек не будет иметь конкурентов, как не имеет их и сегодня.
Если тоже так считаете, поставьте лайк в поддержку канала. Не забывайте написать свой комментарий, а также подписаться на канал. Спасибо за внимание и обратную связь!