Несмотря на трудные времена для волжского автозавода, продукцию марки Lada всё равно продолжают покупать огромными объёмами, и по некоторым моделям с ними не могут конкурировать даже китайские автопроизводители, так как такую цену как на Гранту, к примеру, не может предложить не один китайский производитель. Вернее даже сказать немного по другому — конечная цена для российского покупателя не может быть ниже, чем на нашу самую бюджетную Ладу. Но наши "друзья" из поднебесной продолжают давить по цене и не исключено, что в ближайшее время они смогут предложить более "вкусные" варианты.
Как ни крути, а цена в наше время решает если не всё, то очень многое. И даже в более сытые времена, когда Б-класс стоил около 600 тысяч рублей на примере той же Весты, то люди чаще покупали именно её, чем за 700 какой-нибудь Поло или Солярис. А сейчас, когда цены начали измеряться уже не сотнями тысяч, а миллионами, ситуация и вовсе стала более шаткой и напрямую зависит от того, какую цену может предложить тот или иной производитель.
Сделайте так, чтобы Гранта стоила 500 тысяч в средней комплектации, где будет хотя бы кондиционер и пару подушек безопасности. Да её "с руками и ногами оторвут" у дилеров. Да, машина простая, со слабой безопасностью и не очень крепким кузовом, который вряд ли сможет составить конкуренцию автомобилям за 2 миллиона, но с такой ценой на это просто никто бы не обращал внимания, согласитесь.
То же самое можно сказать и о более дорогих моделях волжского автомобильного завода. Веста — отличный авто с минимальными недостатками, которые можно легко устранить, чем и занимаются инженеры, основываясь на тех проблемах, которые видят чаще всего у владельцев этих автомобилей. Но в последнее время цена Весты уже начинает приближаться к сопоставимым по качеству "китайцам" и некоторые заряженные версии уже давно перевалили за отметку в 2 млн. рублей.
И тут у автолюбителей вполне справедливо может возникнуть вопрос: а зачем я буду платить 2,5 миллиона за отечественный продукт, который уже во многом не является таковым, если можно купить чистого китайца, который будет иметь более богатое оснащение, выглядеть более стильно и модно, а в некоторых случаях будет являться уже полноценным кроссовером на полном приводе.
И это я говорю на полном серьёзе ни сколько не утрируя: взгляните на площадки с объявлениями, где салоны продают Haval Jolion. Старт начинается с 2,39 млн, причём это реальный прайс, по которому вы получите машину за наличный расчет без навязчивой рекомендации "затариться" допами на несколько сот тысяч рублей.
Да, эти "китайцы", как и любой другой недорогой по нынешним меркам автомобиль, имеет свои недостатки, но как уже было сказано выше — человек голосует рублём несмотря на все те минусы, которые присущи машинам из КНР. Можно ждать и надеяться на то, что в один миг к нам вернуться Тойоты и Мерседесы, а также дешевый Фольксваген или Шкода, но лучше делать расчет изначально на самый худший итог, чтобы потом не было разочарований. И прогнозы будущего не особо утешительны — скорее всего владеть новыми иномарками, кроме китайских, нам с вами не грозит в ближайшие несколько лет, если не сказать — десятилетий.
Это может кому-то не нравиться, но смириться с этим придётся. Либо же есть второй вариант — накопить 7-8 миллионов и купить себе японца или немца по параллельному импорту, благо сейчас большой выбор таких машин. Существует только одна маленькая загвоздка — далеко не каждый располагает озвученной выше суммой, чтобы стать счастливчиком за рулём какой-нибудь Тойоты Камри или Фольксваген Туарег.
Автоваз же в этой борьбе постепенно начинает сдавать позиции, потому что китайская экспансия продолжается и становится с каждым днём все более агрессивной как по цене, так и по числу представленных в России марок и моделей своих автомобилей. Взгляните на ТОП-лист по продажам в нашей стране и все вопросы отпадают сами собой. Если 3 года назад таблица была полностью занята европейскими брендами, корейцами и японцами, то теперь всё стало однополярно. Да, где-то в конце списка ещё плетутся такие фирмы как Mazda, Skoda или Hyundai, но это дело времени, скоро их места займут новинки из китайской народной республики.
Разумеется, российскому производителю сложно оказывать такое сопротивление, когда вокруг такое изобилие различных брендов, а у тебя по сути одна Лада, да и та — уже частично с китайскими комплектующими. И руководство завода не очень позитивно оценивает сложившуюся ситуацию на рынке и постоянно высказывает своё недовольство по поводу того, что "восточные друзья" ведут нечестную конкуренцию, дико демпингуют и делают все возможное, чтобы вытеснить с рынка отечественного автопроизводителя.
Но несмотря на все те ограничительные меры, которые уже были введены для поддержания отечественных автопроизводителей, китайские автопром всё равно остаётся очень конкурентным и потопить его, казалось бы, просто невозможно и удержать такую стремительную экспансию тоже нереально. Тем не менее, Автоваз не намерен останавливаться в этой борьбе и недавно глава завода сделал очередное резкое заявление по поводу демпинга китайских компаний. Практически дословно Соколов заявил:
…китайские производители практикуют на рынке РФ агрессивную ценовую политику, не являясь заинтересованными в локализации производства.
А это значит, что коррекция утилизационного сбора должна способствовать устойчивому развитию в первую очередь отечественных компаний, инвестирующих в развитие промышленности, от нечестной конкуренции.
Как говорится, бизнес — ничего личного! Решение конечно правильно и такая практика применяется практически в каждой стране, где есть собственное производство автомобилей или любой другой техники, товаров и т.д. Но к чему это может привести в том случае, если Соколова послушают и утильсбор будет снова повышен? Разумеется, грядёт очередное повышение цен, в первую очередь на все ввозимые из-за границы авто. Это не будет касаться тех моделей, которые имеют локализованное производство.
То есть, что предлагают китайцам? Либо вы строите заводы по производству своих автомобилей в нашей стране с дальнейшим развитием дилерских сетей по продаже своей продукции, либо получаете более высокую цену на ваши транспортные средства, которые станут уже не такими привлекательными в плане конкурентоспособности.
Таким образом, глава Автоваза хочет раз и навсегда разобраться с ценовым произволом китайских компаний, чтобы максимально взять под защиту своё нынешнее детище в лице завода. Получится ли это и повлияет ли подобное решение на согласите китайцев локализовывать производство, четкого понимания нет, но вот на увеличение цены точно повлияет, что для простых граждан является не очень хорошей новостью.
Как считаете, будут ли компании из поднебесной массово возводить свои заводы у нас, чтобы потом полностью налаживать конвейерную сборку своих машин или всё это останется на текущем уровне? Обязательно оставляйте свои комментарии ниже, и не забывайте поставить лайк, чтобы поддержать канал. Спасибо за внимание.