А чего у нас нету? Опыта.

Очередные потрясающие новости отечественного инжиниринга и перлы конструкторской мысли: «АвтоВАЗ» отказался от разработки автоматической трансмиссии из-за отсутствия опыта.

Вот так, просто и честно. Опыта нас нет. Вообще никакого.

Правда, тут вспоминается собственное не такое уж и далекое прошлое, когда ну совершенно никакого опыта не было в строительстве космических кораблей и прочих разных луноходов — а потом как то взял — и появился! Интересно было созидать, знаете ли.

А еще почему-то вспоминается Китай, у которого не было опыта автомобилестроения совсем. А потом взял — и наработался, появился. Правда, там инженеры никогда, даже при "перегибах товарища Мао" не были "бросовым товаром".

«У нас, во-первых, нет такой серьезной школы разработки автоматических трансмиссий. Правильное решение с точки зрения и сроков и экономики и вопросов, связанных со своевременным предложением комплектаций, это все-таки покупать», — сказал директор проекта Lada Vesta Олег Груненков.

По его словам, на разработку автоматической коробки передач может уйти 5-7 лет.

Ууупс!

Может, наше государство нечаянно упустило это направление и опрометчиво понадеялось на таких ветреных иностранцев? А вот и нет! Не надо так думать о руководстве! Руководство в перспективу смотрит!

В 2005 году, когда еще всё цвело и деньги были, глава Федерального агентства по промышленности Борис Алешин направил президенту РФ Владимиру Путину письмо с перечислением приоритетных направлений для инвестиций в наш автопром. И господдержка, на которую так рассчитывал Алешин, был оказана.

Правда, разработкой и организацией производства российской автоматической коробки передач для легковушек занялась малоизвестная компания «Кате» (то ли читать как "кати", то ли как "Кате" — такая вот загадка), но название явно перекликалось с именем главной её владелицы — 70% долей владела Екатерина Игнатова, вторая и любимая жена Сергея Чемезова. Свадьбу сыграли в 2004 году, и тогда же была создана "Кате".

И вот молодой-годовалой фирме и была поручена грандиозная задача — сделать наш, российский "автомат".

Знаете ли — сделали! Быстро! Уже 2006 году этот стратегически важный узел был презентован на «Международном автосалоне» в московском «Крокус экспо» — и сразу в двух вариантах!

АКПП российской разработки (детали везли из Тайваня, но сами агрегаты собирали в России, в небольшом опытном цеху) представлялись на выставке как «не имеющие аналогов в мире» (аналоговнет только начинал своё победное шествие по стране)

Исполненные восторга от столь быстрого технологического прорыва российские автообозреватели тогда писали, что наш продукт не уступает "лучшим трансмиссиям японских и немецких производителей", а "первые образцы уже проходят испытание и доводку на автомобилях Lada Kalina".

«Кате» объявила о скором строительстве завода в Калининграде. В 2007 году он должен был выйти на проектную мощность с производительностью 260 тысяч коробок в год.

Но..

И в 2009 году предприятие построено не было. И мир так и остался незавоеванным. Хотя один из руководителей «Кате» говорил, что сумма контрактов на будущие коробки с «АвтоВАЗом» составляла 300 млн руб.

Короче, не пошло.

Говорят, что "Кате" теперь делает коробки для важных правительственных Аурусов, но сколько сделано и поставлено и сделано ли вообще — достоверной информации нет.

Основная владелица "Кате" Екатерина Игнатова входит в списки самых богатых женщин России. И все у неё прекрасно. А вот опыта создания АКПП, у нас, как выясняется, так и нет.

Красивая история и очень поучительная.. Сотни миллионов куда-то ушли, ушли совсем, с концами, а конечного продукта не получилось. И этому точно аналогов нет! Так частенько бывает когда опыт администрирования финансовых потоком превосходит опыт производства чего-нибудь, кроме планов громадья.