Трамвай появился в Москве в 1899 году, и сейчас столичная трамвайная система с ее длиной 183 км в двухпутном исчислении находится на втором месте в России после Санкт-Петербурга. До 1950-х годов трамваи были основным видом общественного транспорта в городе, когда протяженность сети на пике своего развития достигала 230 км. Однако с развитием метрополитена, увеличением числа личных авто и появлением более мощных дизельных и бензиновых двигателей у автобусов уличный рельсовый транспорт стал терять свои позиции.
Трамвайное движение было снято на многих улицах в центре города и заменено на ныне также почивший троллейбус. С приходом Юрия Лужкова трамвайные линии демонтировали под предлогом расширения дорог для автомобилей, а трамвайные депо и кольца закрывали для постройки бизнес-центров и элитного жилья. После смены градоначальника трамвай стал чувствовать себя поувереннее — «погромы» линий прекратились, изношенные рельсы меняют, строят удобные остановки с платформами, приближенными к скоростному трамваю, да и подвижной состав был существенно обновлен — вместо старых Татр с КТМ-19 стали ходить низкопольные «Витязи» и «Львята».
В последнее время периодически звучат планы строительства новых линий от площади Трех вокзалов до Чистых прудов, от Красного маяка через Пражскую до МЦД «Покровская» и по улице Сергея Радонежского у Рогожской заставы, но реальные работы пока нигде не начались.
Сегодня мы предлагаем вам вспомнить самые «новые» трамвайные линии, которые появились в столице. Сразу скажем, что многие объекты из нашего перечня появились еще при СССР в брежневские застойные годы, а в новой России строились лишь короткие отрезки.
6. Захарково — Братцево (1969)
В феврале 1969 года открылось продление линии от кольца Захарково, которое находилось примерно у нынешней станции метро Сходненская, по ул. Героев-Панфиловцев до нового кольца Братцево у перекрестка с бульв. Яна Райниса. По новой линии продлили маршрут N6. Таким образом, у жителей новых микрорайонов нынешнего Северного Тушина появилась связь с метро Сокол, которая тогда была ближайшей.
5. Балаклавский просп. — Ул. Академика Янгеля (1971-1973)
В 1971 году линия от конечной остановки Балаклавский проспект была продлена по Чертановской ул. в новые микрорайоны Чертанова. В 1971 году открыли и поныне существующее разворотное кольцо у ул. Красного маяка, а в феврале 1973 года трамвай дошел до опушки лесопарка у ул. Академика Янгеля. По новой линии пошли трамваи N1 и N49.
До открытия метро в 1980-х годах трамвай играл основую функцию по доставке рабочих на заводы ЗИЛ и Динамо, которым по большей части давали жилье на юге города.
4. Метро Щукинская — Таллинская ул. (1981-1982)
В 1981-1982 гг. трамвайную линию длиной 7,2 км провели в удаленный жилой массив Строгино, где в те годы не планировали строить метро. Сначала появилась линия от метро «Щукинская» по новому Строгинскому мосту через Москву-реку по Строгинскому шоссе и далее улицам маршала Катукова и Кулакова до конечной остановки Таллинская ул., а годом позднее ввели в строй линию по параллельной Таллинской ул. с общей конечной. В 2000-е годы в районе было построено трамвайное депо взамен закрытого Краснопресненского. От Щукинской запустили новые маршруты 10 и 21. Эта линия стала последней, открытой в СССР.
3. Продольный проезд (1999)
При реконструкции проспекта Мира у метро ВДНХ со строительством эстакады трамвай было решено сохранить с переносом путей на параллельный Продольный проезд на участке от ул. Бориса Галушкина до Останкинского проезда. Так, трамваи маршрутов 11 и 17 стали останавливаться ближе к главному входу ВДНХ, но на удалении от вестибюля метро. Также несколькими годами ранее, в 1997 году, была закрыта трамвайнвя конечная ВДНХ (южная).
2. Донбасская эстакада (2003)
Трамвайная линия в Чертаново пересекает на своем пути железнодорожные пути Павелецкого направления Московской железной дороги и Варшавское шоссе, проходя по новой отдельной трамвайной эстакаде. До этого трамваи ходили по старому Малому Донбасскому путепроводу 1937 года, который находился у Симферопольского проезда, а пути пересекали Варшавское шоссе в одном уровне со светофором. Далее трамваи шли по четной стороне Варшавки.
Длина нового «скоростного» участка составляет примерно 500 метров.
1. Лесная ул. — Тверская застава (2018)
В 2018 году был построен небольшой участок длиной 0,5 км от ликвидированного кольца на Лесной ул. до площади перед Белорусским вокзалом, где появилось новое кольцо для оборота. До этого на тупиковой линии по Лесной ул. использовались специальные сдвоенные трамваи Татра с двумя кабинами управления в каждую сторону, как в метро. Это самая новая линия, открытая в столице.
Когда-то давно трамваи шли от Лесной ул. на Красную пресню, но по паралельной Большой Грузинской ул. и имели конечную Белорусский вокзал с разворотом по улицам 3-я Тверская-Ямская ул. — пер. А.Невского — 2-я Тверская-Ямская ул.
👍 Подпишись, ставь лайк, комментируй!