АвтоБольше по теме
Приветствую на канале. Сейчас Автоваз переживает далеко не самые худшие времена, кто бы что ни говорил в его сторону. Да, временные трудности он недавно испытывал, но сейчас завод работает в "полную силу" и статистика продаж говорит сама за себя — автомобили волжского завода пользуются огромным спросом среди россиян. Нива, между прочим, является одним из продаваемых у нас в стране автомобилем на полном приводе. Эта машина никогда не была дешевой, и еще со времен "классики" она стоила дороже той же "Семёрки" или даже "Десятки".
Сейчас цены сильно изменились, но если взять для сравнения, например, Ладу Гранту — она по официальному прайсу стоит пока ещё существенно дешевле Нивы. Но меня заинтересовали не столько сами цены, а отличие двух одинаковых технически автомобилей, но с разными опциями и внешними данными. Если вы заходили на сайт АвтоВАЗа, то могли видеть в продаже две Нивы. Одна простая, которую чисто теоретически можно купить за 981 тысячу, а вторая навороченная — которая доступна за 1 454 тысячи. Чем же они отличаются, кроме цены, ведь разница тут практически на полмиллиона рублей? Многие скажут: «500 тысяч за воздух?» А вот давайте и посмотрим, на самом ли деле там не за что переплачивать?
Итак, перед нами сейчас самая дешевая версия полноприводного кроссовера российского производства. Внешне с такого ракурса она мало чем отличается даже от Нивы времен СССР, да и по сути — в передней части тут практически и не было никаких изменений с той поры. Разве что решетка радиатора теперь пластиковая, да зеркала большие "лопухи".
Под капотом ВАЗ 2121 в комплектации classic'24 располагается до боли знакомый 1,7-литровый агрегат 83 л.с. и пятиступенчатая коробка передач, разумеется, механическая. Разумеется, мотор под инжекторной системой управления, всё более или менее современно. И всё так же красуется пристёгнутая резиновым жгутом запаска -)
В салоне всё также по-спартански, ничего лишнего и никакой роскоши вы тут не увидите, да и кому она нужна в автомобиле подобного класса? Черный и дешевый пластик на дверных панелях, старый руль еще со времен 90-х годов прошлого столетия, и всё те же органы управления трансмиссией, что были 50 лет назад. Стабильность, как говорится, признак мастерства -)
Хотя, вот над сиденьями немного поработали, они теперь не такие угрюмые и дубовые как были раньше, и спина болеть точно не будет после первых 50 км. за рулем. Панель приборов тоже проработали, она теперь электронная даже в самых дешевых версиях.
Из стандартного внедорожного потенциала можно выделить следующее:
- Постоянный полный привод
- Межосевой дифференциал с принудительной блокировкой
- Понижающий ряд передач
- Сапуны переднего и заднего мостов
А вот с безопасностью в простой комплектации совсем худо: кроме ABS и Эра-ГЛОНАСС производитель нас ничем не побалует.
Из дополнительных опций, которые хоть как-то могут скрасить картину, можно отметить бортовой компьютер и розетку 12 V. Но есть и более хорошие новости, даже в базе Нива теперь оснащается ГУРом и электростеклоподъёмниками передних дверей. Также, присутствует с завода аудиоподготовка и наружная антенна. Колёсные диски в стандарте 16-дюймовые стальные.
Как вы уже поняли, всё это вы получаете за 981 000 рублей. А что же тогда включается в себя навороченная Нива Bronto почти за 1,5 млн.? Давайте посмотрим и на эту красавицу.
Не доходя пока до технических параметров, можно смело сказать, что внешне машина выглядит точно дороже тысяч на 200, и как минимум мы здесь видим более мощные колёса, явно нацеленные на эксплуатацию по суровым условиям российского бездорожья, также видоизмененная решетка радиатора и передний бампер. Продольные рейлинги на крыше и прожекторы в количестве 4 штук, а также массивный пластиковый обвес по всему периметру кузова.
Но только лишь внешние отличия получила Бронто? Под капотом всё тот же агрегат, коробка не изменилась. А вот касаемо внедорожных задатков, есть изменения в лучшую сторону, и вот основные моменты, которые отражены в характеристиках на оф.сайте производителя.
- Постоянный полный привод
- Дифференциалы межколесные самоблокирующиеся передний и задний винтового типа
- Межосевой дифференциал с принудительной блокировкой
- Усиленные передняя и задняя подвески
- Усиленная балка заднего моста
- Понижающий ряд передач
- Главная пара с передаточным числом 4.1
- Защита картера двигателя
- Увеличенные колесные арки
- Увеличенный клиренс 240 мм
По безопасности Bronto ничем не превосходит народный дешевый вариант Нивы, а вот по комфортным опциям есть подвижки: теперь здесь доступен не только обогрев передних сидений и зеркал, а также регулировка зеркальных элементов, но и кондиционер. Диски, как видите, теперь легкосплавные, диаметр 15".
По салону есть тоже места, которые стоят того, чтобы на них обратили внимание — задний ряд сидений теперь более комфортный, имеет 2 подголовника. Кто-то скажет, ерунда это всё, но если вам доводилось ездить на Ниве в качестве пассажира сзади, то вы должны понимать всю боль, которую испытывали пассажиры заднего дивана все эти годы -) Теперь для них наступили счастливые времена. Обшивка, кстати, тоже стала гораздо приятнее, как внешне, так и тактильно.
Стоит ли она того, чтобы переплатить почти 500 тысяч? Уверен, что есть и те, кто ответит на этот вопрос утвердительно, ведь для какого-нибудь заядлого охотника или рыбака, которым важная повышенная проходимость и обычной Нивы хватает не всегда, этот ценник будет оправданным.
Для обычного же рядового гражданина, которому просто нужен полный привод для города или сельской местности без особых претензий, будет вполне достаточно обычной стандартной ВАЗ 2121. Если у вас есть своё мнение на этот счёт, обязательно оставляйте его в комментариях ниже. Не забывайте подписываться на канал и ставить лайк.