Зимний холод в автомобиле вызывает не только дискомфорт, но и представляет собой серьёзную угрозу для здоровья водителя и пассажиров. Особенно это касается владельцев автомобилей с маломощными двигателями объёмом 0,8–1,2 литра, а также обладателей дизельных автомобилей. В такие моменты даже полностью исправная система отопления с чистыми радиаторами, новой помпой и исправным термостатом может не справляться с обогревом салона.
Однако существует хитрый прием, известный опытным водителям. О нём редко упоминают в сервисах, но он позволяет сделать салон автомобиля поистине «ташкентом» даже в самые лютые морозы. И что самое замечательное — это можно выполнить самостоятельно всего за несколько минут.
Почему печка плохо греет зимой?
Чтобы понять суть метода, необходимо разобраться в конструкции системы охлаждения двигателя. В любом автомобиле система охлаждения делится на два основных контура:
- Малый круг — до открытия термостата охлаждающая жидкость циркулирует только по малому кругу, который проходит через радиатор отопителя салона. Это необходимо для быстрого прогрева двигателя.
- Большой круг — когда температура достигает +90–95 градусов, термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать через основной радиатор под капотом, рассеивая тепло в окружающую среду.
Ключевой момент: радиатор отопителя салона подключен к малому кругу, но как только термостат открывается, большая часть горячей жидкости уходит в основной радиатор. В итоге в салон поступает лишь небольшая доля тепла. Соотношение потоков примерно 70% уходит в основной радиатор, а только 30% — в печку. Это особенно заметно при температуре ниже -30 °C, когда тепло фактически выбрасывается на улицу.
Хитрость, которая изменит ситуацию
Главная секрет заключается в том, чтобы заставить больше тепла поступать в радиатор отопителя салона, а не покидать автомобиль. Это можно сделать простым методом — заузив верхний патрубок основного радиатора. Именно через этот патрубок горячая охлаждающая жидкость поступает в основной радиатор.
Как это работает?
Когда диаметр верхнего патрубка уменьшается, создается дополнительное сопротивление потоку жидкости. В результате часть жидкости перенаправляется к печке.
В результате соотношение потоков меняется, и вместо привычных 70% на улицу и 30% в салон мы получаем 50/50. Эффект заметен сразу — салон начинает прогреваться значительно быстрее.
Как заузить патрубок?
Существует несколько простых способов, которые можно реализовать без специальных инструментов и навыков:
- Струбцина или зажим — самый простой и быстрый метод. Обычная струбцина сжимает патрубок, уменьшая его диаметр.
- Хомут для шлангов — затягиваем хомут в нужной точке патрубка, чтобы создать сужение.
- Вставка внутрь шланга — можно вставить внутрь шланга кусок трубки меньшего диаметра.
Выбор метода зависит от доступности инструментов и желания заниматься этим. Оптимальным вариантом считается хомут — он легко устанавливается и регулируется.
Что нужно учесть перед модификацией?
Несмотря на простоту метода, есть несколько важных нюансов:
- Не перегрейте двигатель. В морозы -30 °C метод работает безукоризненно, но если температура поднимется до -10 °C или выше, лучше снять «заужение», чтобы избежать перегрева двигателя.
- Не используйте на больших двигателях. Метод идеален для маломощных моторов 0,8–1,2 литра, а также дизелей, которые и так плохо прогреваются. Для двигателей объёмом 2,0 литра и более это нецелесообразно, так как такие двигатели выделяют больше тепла и способны самостоятельно «позаботиться» о себе.
- Следите за состоянием термостата. Если термостат застрянет в закрытом положении, система может перегреться.
- Не допускайте перегрева помпы. Сильное сужение патрубка может увеличить нагрузку на насос. Убедитесь, что насос не работает на пределе.
Преимущества метода
- Повышение температуры в салоне — в автомобиле становится значительно теплее.
- Простота исполнения — модификация выполняется за считанные минуты.
- Обратимость — легко убрать доработку при потеплении.
- Экономичность — не требуется покупать дополнительные устройства или тратиться на сервисные работы.
Аргументы против метода
Не обошлось и без критики. Некоторые скептики утверждают, что данный метод неэффективен, так как термостат уже регулирует потоки охлаждающей жидкости. Однако важно понимать, что термостат работает по фиксированному алгоритму и не может полностью устранить утечку тепла через основной радиатор. Сужение патрубка вносит «ручную» коррекцию в систему и направляет больше тепла в салон.
Сильные морозы больше не будут пугать вас холодным салоном. Простая модификация системы охлаждения с заужением верхнего патрубка основного радиатора позволит создать в автомобиле настоящий «ташкент». Лайфхак прост, доступен каждому и не требует дорогостоящих изменений.
Тем не менее, не забывайте об осторожности. Применяйте метод только в экстремальные морозы, следите за температурой двигателя и состоянием термостата. Маломощные и дизельные автомобили — идеальные кандидаты для этой доработки.