В автосалонах наблюдается настоящий парадокс: практически новые Lada Vesta активно уходят в трейд-ин. Люди, едва успев сесть за руль обновлённого отечественного седана, уже спешат от него избавиться. Что же стоит за этим явлением? Я решил разобраться и посетил один из дилерских центров, чтобы напрямую поговорить с менеджерами.
На первый взгляд, Lada Vesta NG – это прогресс для АвтоВАЗа. Обновлённый дизайн, увеличенный набор опций, включая систему мониторинга слепых зон, обогрев форсунок омывателя и даже климат-контроль (обещанный с 2025 года), казалось бы, должны сделать этот автомобиль конкурентоспособным.
Однако цена на этот автомобиль говорит об обратном. Базовая версия уже превышает 1,5 миллиона рублей, а топовые комплектации уверенно приближаются к отметке в 2,5 миллиона. Это ставит «Весту» на одну ступень с более технологичными и надёжными иномарками, заставляя покупателей задуматься: стоит ли игра свеч?
Менеджер, с которым я общался, подтвердил, что скупка Lada Vesta по трейд-ину идёт активными темпами. «Люди привозят их каждый день. В основном, это автомобили с минимальным пробегом – от 7 до 10 тысяч километров. Некоторые даже не успевают пройти первое ТО». Вопрос «почему?» имеет несколько объяснений.
Во-первых, новые владельцы сталкиваются с рядом технических проблем. Среди распространённых неисправностей – сбои электроники, трудности с запуском двигателя, отказ систем бесключевого доступа, а также перегорающие стоп-сигналы. Некоторые автовладельцы неоднократно обращались в сервисные центры, но, к сожалению, даже после ремонта дефекты могли проявляться вновь. «Один клиент приезжал дважды с проблемой ключа – машина просто переставала его «видеть». Починили, но надолго ли этого хватит?» – поделился сотрудник дилерского центра.
Во-вторых, цена на Lada Vesta NG продолжает расти, а с ней и критика. Модель, появившаяся в 2015 году, хоть и получила обновление, но в своей сущности осталась прежней. Покупатели, отдавшие значительную сумму за обновлённый автомобиль, осознают, что за те же деньги могли бы приобрести более комфортный и современный китайский кроссовер. Неудивительно, что многие сдают «Весту» и пересаживаются, например, на Haval Jolion – одну из самых востребованных альтернатив.
Менеджер отметил, что сейчас на их площадке стоит около 50 таких автомобилей. «Большинство клиентов, сдающих Lada Vesta, выбирают Haval. В основном, отдают предпочтение Jolion, реже – M6 или F7.
Это объясняется тем, что китайские производители предлагают больше комфорта по схожим ценам. Если седан Lada в приличной комплектации стоит 1,8-2 миллиона, то почти за те же деньги можно приобрести Jolion в средней версии.»
Но почему же люди массово переходят к китайским автомобилям, несмотря на распространённое мнение о их ненадёжности? Здесь причина кроется в восприятии. Да, в интернете можно найти множество видеороликов, где владельцы жалуются на проблемы с Haval, Chery, Geely или Omoda. Однако аналогичных роликов о Lada Vesta ничуть не меньше. При этом китайские производители активно развиваются, улучшают качество и предлагают расширенную гарантию, что привлекает потребителей. В результате дилерские центры китайских марок заполняются не только новыми клиентами, но и почти новыми «Вестами», которые кто-то уже не захотел эксплуатировать.
Стоит ли полностью списывать Lada Vesta со счетов? Конечно, нет. У автомобиля есть свои достоинства: ремонтопригодность, доступность запчастей, понятная конструкция. И не у всех владельцев возникают серьёзные проблемы – кто-то спокойно проезжает 100 тысяч километров без нареканий. Однако, принимая во внимание растущую цену и сохраняющиеся недостатки, выбор в пользу альтернативных марок становится всё более очевидным.
Итак, дилемма остаётся открытой: рисковать с «Вестой» или всё же присмотреться к более продвинутым (и не всегда более дорогим) предложениям на рынке? Думаю, что каждый ответит для себя сам на этот вопрос.