Весной 2022 года, когда мир пребывал в полном неведении о том, что произойдет через 1-2 дня, не говоря уже о прогнозах на месяцы или годы, я тоже оказался в замешательстве. Курс доллара прыгал, как на иглах, и приобретение валюты после его резкого роста стало нецелесообразным, поскольку в начале марта официальный курс американского доллара превысил 100 рублей. В итоге, имея в наличии чуть больше миллиона рублей, я решил отправиться по автосалонам в поисках нового автомобиля, чтобы хоть как-то сохранить свои средства, ведь на покупку недвижимости за 1 миллион уже давно ничего не удавалось бы приобрести.
Многие читатели канала уже в курсе результата этой поездки — за 1 063 900 рублей я приобрел седан Веста белого цвета в средней комплектации Comfort GFL-11-CDA-51 с 106-сильным двигателем ВАЗ 21129 и механической коробкой передач.
На тот момент, как вы знаете, Веста все еще оставалась европейским автомобилем по своей природе, поскольку большая часть комплектующих производилась известными мировыми брендами, такими как Bosch, Siemens, Valeo, Eldor, Lucas и т.д. В частности, в моей версии автомобиля были установлены ABS + EBD, две фронтальные подушки безопасности, система противобуксовки TCS, система вспомогательного торможения BAS, система помощи при старте на подъеме HSA и система электронного контроля устойчивости ESC.
Что касается удобств, машина была оснащена кондиционером, задними датчиками парковки, центральным подлокотником, круиз-контролем, подогревом передних сидений, четырьмя электростеклоподъемниками, электроусилителем руля, аудиосистемой с 4 динамиками, мультирулем и 16-дюймовыми легкосплавными дисками.
В общем, автомобиль довольно неплохо укомплектован современными опциями. Однако сейчас речь пойдет не об этом, а о том, сколько может стоить такой автомобиль на данный момент, учитывая, что за три года я проехал на нем всего 700 километров. По сути, это новый автомобиль, который не использовался все это время, и лишь раз в месяц я выезжал на нем, чтобы дать возможность поработать всем узлам и агрегатам.
Просматривая сайты объявлений, я нашел несколько сопоставимых автомобилей, и сейчас расскажу, сколько люди просят за свои практически «неезженные» Весты с минимальным пробегом. Итак, самой дорогой оказалась Веста в кузове универсал, но обычный, не Cross. За нее просят 2 002 000 рублей. Она так же, как и мой седан, оснащена 1,6-литровым мотором и механической коробкой передач. Комплектация аналогичная, судя по фотографиям, хотя пробег на ней составляет 7000 км. Год выпуска — не 2022-й, а 2021-й.
По словам владельца, машина простаивает без дела. А стоит ли она своих денег — решать только вам. А мы продолжим смотреть, что еще предлагают за свои свежие, почти беспробежные досанкционные Весты. На глаза попалась еще одна похожая машина, которая проехала без малого 4000 км. За неё владелец просит уже меньше — 1 650 000 рублей.
Комплектация немного побогаче моей — Comfort Winter EnjoY. Что ж, тоже неплохо, согласитесь. Уж точно интереснее, чем новая полу-китайская Веста с множеством проблем, которые пока никем не решены. И напоследок еще один по моему мнению достойный вариант — за 1,6 миллиона, правда, 2021 года выпуска.
По опциям машина полностью идентична — только пробег больше, чем у моей, а также на год старше по ПТС.
Глядя на все эти варианты, можно, конечно, попробовать продать её за 1,8 миллиона, ведь именно рынок диктует такие цены, и опускаться ниже, как мне кажется, не стоит, если я вдруг решусь на её продажу. Вот только случится ли это? Большой вопрос. На что менять полученные, даже чисто гипотетически, эти 1,8 миллиона рублей? На новую NG, которая неделю ездит, а неделю стоит на СТО дилерского центра? Друг приобрел себе такое «чудо» — теперь его жизнь заиграла новыми красками, каждый день приключения, поездки к дилеру, диагностика странностей и особенностей своей новой Весты, замена ступиц, датчиков, блоков электроники и т.д. — рассказывать можно долго, но вы и без меня об этом всём знаете не понаслышке.
Менять на «Китай» в сопоставимой ценовой категории? Тоже вариант сомнительный, ведь эта Веста по сути своей все еще «европейка», и там было хоть какое-то качество, а зная качество нынешних бюджетных китайских автомобилей, играть с ними в свою лотерею как-то не хочется. Поэтому вполне вероятно, что Веста останется в качестве рабочего автомобиля на каждый день, для чего она прекрасно подходит. Двигатель экономичный, подвеска для городских дорог одна из лучших по комфорту, а что еще нужно?