Приветствую, друзья. Сегодня я расскажу об одном интересном, и главное, поучительном случае, который произошёл со мной несколько месяцев назад. Уверен, мой опыт будет полезен не только продавцам каких-либо деталей, но и простым покупателям, многие из которых часто пользуются услугами авторазборов, магазинов б/у запчастей или просто покупают подержанные детали от обычных частных лиц в Интернете.
В который раз мне приходится напомнить некоторым из новых моих читателей, что время от времени я беру машины в разбор, после чего детали с этих автомобилей идут на продажу.
Так как по большей части это автомобили иностранного производства, продать по месту в своём городе весь ассортимент не получается, поэтому большая часть этих запчастей уходит в регионы. И даже такие достаточно крупно-габаритные детали как двери, бампера или части кузова — всё отправляется транспортными компаниями без проблем.
В 99 % случаев проблем с деталями у моих клиентов не возникает по одной простой причине: я стараюсь покупать в разбор машины с небольшими пробегами, чтобы снизить риск возвратов: и мне хорошо, и клиенты довольны. Из самых свежих машин, которые были у меня в разборе, могу вспомнить Nissan Almera G15 с пробегом 10 000 км., Skoda Octavia A7, которая прошла всего лишь 6000 км., Лада XRAY с показаниями на одометре в 19 тыс.км.
Да, такие автомобили очень сложно найти по вменяемой цене, но если постоянно заниматься поисками, то удача порой улыбается. Вот, к примеру, один из уникальных случаев — Фольксваген Гольф 6 2012 года выпуска с пробегом 23 000 км. Как такое возможно? Машина после аварии в 2014 году стояла в гараже, а хозяйка никак не решалась её продать, а потом и вовсе списала её в утиль, усложнив себе задачу. В конечном итоге я забрал её под разбор.
Так вот, к чему я подвожу. Обычно, когда я забираю автомобиль, то непосредственно перед тем, как приступить к его разбору, все тщательно проверяю. Например, если автомобиль не сильно повреждён и есть возможность проверить его на ходу, проверяю. Так можно оценить и работу двигателя, и коробки передач, и деталей ходовой части. Помимо этого проходят проверку все электрические и электронные детали, начиная от кнопок стеклоподъёмника и заканчивая мультимедиа-системой, парктрониками, отопителем и т.д. То есть буквально всё, что можно проверить, проверяется, чтобы не дай бог не отправить клиенту неработоспособную запчасть. Если нужны дополнительные приборы, то в ход идут и они:
Более того, в последнее время я и вовсе делаю так: все эти проверки и тесты на работоспособность фиксирую на видео, чтобы в случае возникновения спорной ситуации предоставить клиенту подтверждение того, что деталь была ему передана в полностью исправном состоянии. Думаю, смысл понятен, а теперь давайте ближе к делу.
С одной из купленных машин у меня человек заказал блок управления двигателем (ЭБУ, "мозги" — называйте как хотите) и был заранее предупреждён, что на электронные блоки управления гарантия не предоставляется.
Обычно же, на простую электрику, типа стартера или генератора, какого-нибудь вентилятора или переключателя, я даю гарантию на установку и проверку 7 дней — этого вполне достаточно, чтобы продиагностировать б/у деталь.
В случае же с блоками управления, ситуация немного иная — проверить его просто так, подключив от одной машины к другой — невозможно, так как все ЭБУ имеют своего рода защиту, то есть, простыми словами — чтобы купленный ЭБУ мог работать на другом автомобиле, его необходимо "прошить", отключив иммобилайзер и сделав возможным запуск двигателя.
Человек полностью был солидарен со мной при общении, и заверил меня, что всё понимает. У него, якобы есть знакомый мастер-диагност, который прошьёт этот блок без проблем. Тут у меня сразу включился режим особой подозрительности, так как подобные "мастера-диагносты" очень часто любят переоценивать свои способности, что и произошло в моём случае. После получения моего блока, буквально через пару дней звонит раздосадованный клиент и просит оформить возврат ЭБУ, со словами: "Блок сгоревший — мастер сказал, верните мои деньги".
Я ему сразу возразил и напомнил про уговор насчет отсутствия гарантии, на что он сослался на мастера, якобы тот заверил его, что блок был сгоревший внутри и отремонтировать его не получится.
Всех козырей из кармана я пока не стал доставать, хотя таковые у меня имелись про запас. Для начала предъявил претензию насчет прошивки и вмешательства в заводскую конструкцию проданной детали. Мастер фактически вскрыл "мозги" от машины, что-то там поковырял своими кривыми руками, накосячил, а когда понял, что исправить это не получится, решил всё свалить на продавца — схема стандартная, но в данном случае "товарищи" не на того нарвались, а от меня никто из них не получит ни копейки.
Покупателю же было предложено искать возмещения ущерба со своего диагноста, и тот по моему совету так и сделал, но этот "ломастер" ни в какую не сдавался, настаивая на том, что контроллер был изначально неисправный, а обратного доказать никто теперь не сможет. И тут я думаю, пора доставать козыри из рукава.
Как вы помните, работоспособность проверялась мною и даже фиксировалась на видео, в том числе и эти "мозги". Сначала я заснял блок управления на конкретном автомобиле, с которого они были сняты, крупным планом снял маркировку и QR-код, где четко видны все идентификационные данные детали — подменить потом её в дальнейшем будет невозможно.
Затем запустил мотор этой машины, и показал наглядно, что всё прекрасно работает. После чего тоже на камеру заснял процесс демонтажа блока и нанесения своих контрольных меток, а также состояние контактов блока, чтобы было отчетливо видно, что на них не присутствуют окисления и иные дефекты.
Именно это видео я и отправил клиенту, а тот дал посмотреть этот фильм своему теперь уже "не товарищу" — диагносту. Тот конечно слов больше не искал, так как понимал, что развод клиента больше не удастся, правда вот покупателю это никак не помогло — деньги ему никто возвращать не торопился…
Спустя месяц я еще разок написал покупателю, удалось ли выбить хоть что-то из этого "специалиста", но тот сказал, что пока только одни обещания и "кормления завтраками". У меня же к нему, как и у него ко мне, претензий не осталось, только вот денег теперь ему, скорее всего, уже не видать. А что делать, чтобы не попасть в такой же переплёт? Ну как минимум доверять такую работу проверенным специалистам, которые занимаются делом профессионально много лет, и могут дать гарантию выполненной работы. У продавца же в идеале конечно просить подтверждающее видео работы блока, чтобы понимать, что деталь до попадания в руки диагноста была рабочей. И лучше конечно, заранее показать мастеру, что блок живой, чтобы потом он уже не мог соскочить и свалить всю вину на продавца.
Если у вас были похожие случаи, не обязательно с ЭБУ, может быть с другими деталями, расскажите о своём опыте ниже в комментариях. Не забывайте поддержать канал лайком и подписаться. Спасибо за внимание. До новых встреч.