Здравствуйте всем. С того момента, как я впервые увидел Jetour T2, у меня возникло желание протестировать его. На это есть несколько причин. Во-первых, внешний вид. Он действительно привлекателен.
Хотя, можно сказать, почти. Дизайнеры создали кузов в актуальном квадратном стиле с ярко выраженными чертами, подчеркивающими его внедорожные качества.
Во-вторых, автомобиль с таким дизайном, отсылающим к культовым моделям, обещал приключения и отличную проходимость в условиях бездорожья.
Я понимал, что у T2 есть некоторые аспекты, которые могут мне не понравиться, но квадратный кузов и ярко окрашенные декоративные буксировочные проушины, покрашенные в насыщенный жёлто-зелёный цвет, побудили меня проверить, насколько этот автомобиль подходит для маршрутов в стиле промышленного туризма.
Jetour T2 на первый взгляд напоминает смесь Ford Bronco и Land Rover Defender, но с китайским акцентом. Квадратные очертания, крупные колесные арки, высокая посадка и агрессивная передняя часть создают впечатление мощи.
Автомобиль хорошо подготовлен для поездок по проселочной дороге и слабопротекторной местности. На грунтовых покрытиях он движется уверенно, подвеска сбалансирована между жесткостью и мягкостью.
В Jetour T2 предусмотрено семь режимов движения: стандартный, спортивный, экономичный, снежный, гравийный, грязевой и песчаный. Полный привод реализован с помощью муфты BorgWarner, что окончательно подтверждает статус автомобиля как внедорожника. Я протестировал все режимы и пришёл к выводу, что лучший из них — спортивный. В этом режиме Jetour T2 дольше удерживает передачу, не теряет мощность и ведёт себя весьма адекватно.
Остальные режимы скорее маркетинговый ход, чем настоящая помощь. Например, в режимах «грязь» и «песок» автомобиль снижает обороты двигателя, когда, наоборот, нужно прибавить. Это стало для меня неожиданностью, когда я выезжал из карьера по мокрому заиленному песку. После этого я переключился на «спорт» и больше его не трогал.
Случайностей не произошло. На этот раз я отправился к заброшенной яхте на границе Московской и Тверской областей. Яхта расположена в поле, покрытом травой.
Итак, я покатался на Jetour T2 и понял — такая липкая поверхность не для T2. Автомобиль даже при отключенных помощниках, на критических режимах, когда ты почти выбрался, теряет мощность.
Видео о самой яхте:
Но к сочетанию 2.0-литрового турбомотора на 254 л.с. и 390 Нм с 7-ступенчатым роботом есть вопросы. Почему автомобиль, который позиционируется как экспедиционный, не имеет хорошего тягового усилия с низов?
У меня нет ответа. Возможно, это особенность конкретного тестового экземпляра, а может быть, так у всех. Но раздражает, когда ты нажимаешь на газ, а машина сначала «обдумывает», а затем начинает движение с толчками.
В городских условиях Jetour T2 удобен и практичен. Внутри вы найдёте стандартный современный китайский интерьер: огромный 15,6-дюймовый экран, цифровая приборная панель, качественные материалы и множество ассистентов.
Присутствует панорамная крыша, аудиосистема Sony и камеры на 360 градусов. В общем, всё, как мы теперь любим.
Салон оформлен в стиле выразительного брутализма: массивные формы и угловатые линии создают ощущение прочности и готовности к приключениям.
Однако отсутствие физических кнопок существенно противоречит концепции внедорожника.
Всё управление сосредоточено на сенсорных экранах, что может быть неудобно в сложных условиях, когда необходимо быстро переключить режим движения или отрегулировать климат. Хотя это выглядит современно, сенсорные панели уступают механическим переключателям по удобству и надёжности, особенно на сложных участках. Однако качество материалов интерьера на очень высоком уровне.
В целом, автомобиль получился интересным, необычным и, по крайней мере, выделяющимся из общего потока.
Но без недочетов не обошлось.
Первое — отсутствие физических кнопок для управления климатом, вентиляцией и даже регулировкой зеркал. Я не хочу привыкать к этой тенденции. Мне нужно включать обогрев одним движением, а не искать в меню.
Второе — перегруженное интерфейсами меню с мелкими элементами. Автомобиль на что-то отреагировал, но что именно — непонятно. Разработчики, сделайте, пожалуйста, крупные пиктограммы!
Третье — почему нельзя уменьшить громкость работающего поворотника и отключить камеры, когда он включён?
На мой взгляд, лучше было бы убрать весь лишний декор, который на настоящих внедорожниках выполняет утилитарную функцию, а здесь является чисто декоративным. Буксировочная проушина спереди тоже могла бы быть побольше. У вас же экспедиционный автомобиль для приключений.
Пороги! ПОРОГИ! Первое, что происходит, когда ты выходишь из салона — твои штаны мгновенно обтираются о внешнюю часть порога. Это крайне неудобно.
Итог.
С одной стороны, мне нравится, как Jetour T2 выглядит и как его подвеска ведёт себя на грунтовке. Качественный и продуманный салон, который превращается в ровный пол — тоже положительный момент.
С другой стороны, настораживает настройка сочетания двигатель-коробка, неудобный интерфейс мультимедиа и полное отсутствие физических кнопок, если мы рассматриваем T2 как автомобиль для экспедиций.
Наверное, если бы у меня было больше времени с этим автомобилем, я бы поставил шины с более высоким профилем, добавил больше розеток внутри, отключил в прошивке все предупреждающие «свистки», обязательно установил омыватель фар, добавил блокировку в задний мост — и тогда получил бы то, что мне нравится. Квадратный, с интересным дизайном и непохожий на других.