С того самого момента, как я впервые увидел Jetour T2, мне захотелось его испытать. Автомобиль притягивает взгляды своим квадратным кузовом и агрессивным дизайном, reminiscent of классических внедорожников.
Он выглядит внушительно, но насколько он хорош в действительности?
Дизайн и первое впечатление
Jetour T2 с первого взгляда напоминает смесь Ford Bronco и Land Rover Defender, но с китайским подходом.
Широкие колесные арки, высокий клиренс, массивная передняя часть – всё это создаёт впечатление, что перед нами настоящий внедорожник.
Но внешний вид – это одно, а как он ведёт себя на бездорожье?
Подвеска и езда вне асфальта
Подвеска Jetour T2 полностью независимая: спереди с MacPherson, а сзади – многорычажная.
Это означает, что на ровных дорогах автомобиль будет двигаться плавно и комфортно, однако для серьёзного бездорожья это не самый оптимальный вариант.
На просёлочной дороге T2 демонстрирует уверенность, подвеска хорошо гасит неровности, но при резких диагональных вывешиваниях автомобиль теряет сцепление и начинает буксовать.
Двигатель и коробка
Под капотом Jetour T2 находится 2.0-литровый турбомотор с мощностью 254 л.с. и 390 Нм. Он работает в паре с 7-ступенчатым роботизированным трансмиссией. Звучит неплохо, но в реальности есть некоторые нюансы.
Внедорожник, который позиционируется как экспедиционный, не проявляет охоты двигаться с низов. При нажатии на газ машина «думает» и только потом начинает движение. Причем делает это с рывками, что затрудняет маневрирование в сложных условиях.
Внедорожные режимы
T2 предлагает семь режимов движения: стандартный, спортивный, экономичный, снежный, гравийный, грязевой и песчаный. На бумаге это выглядит впечатляюще, но на практике не все режимы работают так, как хотелось бы.
Например, в режимах «грязь» и «песок» автомобиль по какой-то причине снижает обороты там, где нужно, наоборот, прибавить газ. Это сыграло со мной злую шутку, когда я пытался выбраться из мокрого песка. В итоге я переключился на спортивный режим – и только тогда машина начала нормально двигаться.
Интерьер и удобство
Внутри T2 отражает современный китайский стиль: большой 15,6-дюймовый экран, цифровая приборная панель, качественные материалы.
Всё выглядит привлекательно, но есть один момент, который вызывает раздражение – отсутствие физических кнопок. Климат, зеркала, обогрев – всё это управляется через сенсорные экраны.
В городских условиях это вполне допустимо, но на бездорожье это некомфортно. Попробуй-ка на неровной дороге быстро включить обогрев, не промахнувшись по экрану.
Итог
Jetour T2 – это автомобиль с впечатляющим дизайном, удобной подвеской для городских и просёлочных условий, но с некоторыми недостатками в плане внедорожных возможностей.
Он притягивает внимание, но требует доработок: не хватает блокировки заднего дифференциала, адекватной настройки двигателя и удобных физических кнопок в интерьере.
Если смотреть на него как на стильный городской SUV с возможностью выехать на грунтовку, то он весьма неплох. Но если рассматривать его как полноценный внедорожник, то пока это больше о внешнем виде, чем о реальной проходимости.