Китайские производители автомобилей на протяжении длительного времени стремились завоевать рынок России, но их путь к успеху оказался непростым. Еще 15 лет назад первые китайские автомобили вызывали у российских водителей сомнения. Они были далеки от идеала: кузовные детали начинали ржаветь всего через пару лет эксплуатации, особенно в условиях сурового климата Москвы и Санкт-Петербурга.
Электроника часто выходила из строя, а независимые автосервисы просто отказывались обслуживать такие автомобили. Единственное, что вызывало хоть какое-то доверие, — это моторы, которые китайцы производили по лицензии японских компаний.
Однако всё изменилось в 2019 году, когда на рынок вышли Geely Coolray, Haval F7 и Chery Tiggo 7 Pro. Эти модели заставили многих пересмотреть своё отношение к китайскому автопроизводству. Кроме того, сами производители осознали потенциал российского рынка. В тот период их автомобили предлагались по ценам ниже, чем у конкурентов, а оснащение зачастую оказывалось даже лучше.
Ситуация кардинально изменилась в 2022 году, когда большинство мировых автопроизводителей покинули Россию. Многие поспешили объявить это «победой Китая», но на самом деле китайцам просто был передан рынок. Европейские, корейские и японские бренды ушли, а китайские компании быстро заполнили освободившиеся ниши. Конечно, даже без ухода известных конкурентов они бы постепенно завоевали свою аудиторию, но этот процесс занял бы гораздо больше времени.
Тем не менее, чрезмерная самоуверенность сыграла с китайскими автопроизводителями злую шутку. Они не ограничились поставками проверенных брендов, таких как Chery, Haval и Geely, а начали массово завозить в Россию автомобили совершенно неизвестных марок. В результате за короткий срок российские автосалоны заполнили BAIC, Kaiyi, SWM, Livan, Wey, Ora и десятки других малоизвестных брендов. Слишком широкий ассортимент привёл к проблеме: покупатели просто не доверяют новым китайским маркам, а автомобили накапливаются на складах дилеров.
Сначала дилеры надеялись, что ситуацию исправят скидки. Однако даже сниженные цены не смогли стимулировать спрос. В результате склады переполнены, а автомобили стоят без движения, подвергаясь коррозии. И это не просто фигура речи — у многих китайских автомобилей по-прежнему отсутствует оцинковка кузова. Уже через несколько месяцев эксплуатации на днище появляются следы ржавчины, что подтверждают многочисленные видеоролики в сети.
Тем не менее, проблема заключается не только в качестве. Существуют две ключевые причины, по которым российские автолюбители избегают покупки новых китайских брендов:
- Дефицит запчастей. Многие ошибочно считают, что запчасти недоступны для всех китайских автомобилей. Однако это не так. Например, у Chery, Haval и Geely налажена система поставок, а на территории России даже имеются склады с комплектующими. Haval собирает автомобили в Тульской области, а Geely частично производит автомобили в Беларуси. Но с менее известными марками всё иначе: у SWM, BAIC и MG ситуация катастрофическая. Расходные материалы в дефиците, а значимые детали стоят баснословные деньги или вовсе отсутствуют у дилеров.
- Неопределённое будущее. Автомобили малоизвестных китайских брендов рискуют исчезнуть с российского рынка так же внезапно, как и появились. Продажи этих машин крайне низкие, склады переполнены, а ожидаемое повышение утилизационного сбора осенью 2025 года сделает их ещё дороже. В результате спрос упадёт до минимума, и производители могут просто свернуть бизнес в России. Владельцы таких автомобилей останутся одни с проблемой отсутствия сервисной поддержки и запчастей.
Российские автомобилисты осознают эти риски. Даже при крупных скидках они предпочитают доплатить за проверенный бренд или купить подержанный автомобиль известной марки, чем рисковать деньгами на приобретение модели, которая через пару лет может оказаться без поддержки.
Неудивительно, что даже сами дилеры начали осознавать невыгодность сотрудничества с марками BAIC, JAC и SWM. Продажи не оправдывают ожиданий, убытки растут, а автомобили продолжают накапливаться на складах. Некоторые дилеры уже ищут новые партнёрства с более востребованными брендами.
Китайские автопроизводители, вероятно, переоценили свой успех в России. Видя высокие продажи Chery, Haval и Geely, они решили, что любой китайский автомобиль найдет своего покупателя. Однако этот расчёт оказался ошибочным. Даже такие относительно известные марки, как FAW и JAC, в России не смогли закрепиться, а у совершенно новых брендов шансы нулевые.
Потребители проявляют осторожность и не спешат вкладывать деньги в автомобили, которые могут вскоре исчезнуть с рынка. И если ситуация не изменится, дилерские склады так и останутся заполненными непроданными китайскими автомобилями. Возможно, единственным разумным выходом для производителей станет обратный вывоз машин в Китай, где, впрочем, они вряд ли найдут своего покупателя.