АвтоБольше по теме
Друзья, доброго дня всем читателям. Среди моих подписчиков есть как те, кто интересуется автомобилями, а также и любители двухколёсной техники (или трёх) — мотоциклов. В последнее время мы с вами обсуждали немало интересных новостей, посвященных российским мотоциклам современности, а также вспоминали ушедшую советскую эпоху с такими моделями как "Урал", "Минск" и "Восход". Также не осталась без внимания и чехословацкая Ява, которая пользовалась в Союзе особой любовью и считалась своего рода признаком "престижа".
Если вы не читали мои обзоры по этим железным коням, рекомендую полистать несколько страниц канала, и среди последних записей вы точно найдёте все эти посты. Но а сегодня будет ещё одна интересная запись, а увлекательна она тем, что речь пойдёт об одном советском мотоцикле, который сейчас на дорогах практически не встретить, но в продаже ещё остались несколько таких экземпляров, один из которых мы сегодня и будем обозревать. Началось всё с того, что этот мотоцикл был замечен на одном из пустырей, когда владелец делал фотографии своего раритетного экземпляра.
Что это вообще за мотоцикл и почему он имеет такую ценность? Во-первых, это далеко не тот современный "тяжик", который сейчас выпускают на заводе. В то время техника создавалась на десятилетия и могла служить "вечно". Конкретно эта модель Урал-2 М63 выпускалась на Ирбитском мотоциклетном заводе с 1963 по 1971 год.
Также, особенность этой модели в том, что она была полностью взаимозаменяема по основным агрегатам с модификацией "Киевского мотоцикла" К-650. Уже в то время мотоцикл имел маятниковую заднюю подвеску, модернизированную выхлопную систему, которая отличалась более низким уровнем шума по сравнению с предшественниками, а также важными доработками по силовому агрегату: были усилены выпускные клапана, цапфы кривошипа, шатуны и поршни.
Да в то время Урал М63 обладал достаточно неплохой динамикой и несмотря на свою массу, мог выдавать 95 км/час. Именно такая максимальная скорость по техническому паспорту. Впрочем, многие могли значительно ускорить эту технику, просто убрав лишнее — боковой прицеп. И вот без люльки он уже мог заставить глотать пыль даже многим легким дорожным мотоциклам того времени.
Ну а что же касается нашего конкретного экземпляра, то к нему явно приложили немало сил и средств для того, чтобы он превратился в то, что вы видите на фото. Со слов продавца, вся рама и другие детали, покрашены немецкой краской Mipa.
Если верить словам хозяина, то именно этот экземпляр практически не ездил по дорогам нашей бескрайней Родины, а цифры на одометре остановились на отметке 25800 км. В это, конечно, верится с трудом, хотя, с учетом того, как многие пользуются мотоциклами, даже в такой пробег можно поверить.
Мотор, как и все остальные агрегаты, уверяет владелец, находятся в идеальном состоянии, и руки прикладывать к чему-либо просто нет необходимости. Движок заводится с пол оборота, работает как часы. Никаких подтеков масла и прочих недочетов по технике не замечено. И что еще немаловажно для такого мотоцикла — это полная юридическая чистота и возможность поставить его на учёт.
Согласитесь, сейчас не так много мотоциклов того времени, которые ещё пригодны для регистрации в ГИБДД. Многие в то время просто безвозвратно поснимали с учета такую технику, когда был введен транспортный налог, чтобы такие вот железяки, простаивающие десятилетиями без дела в гараже, не высасывали семейный бюджет.
Что еще отмечает владелец этого транспортного средства, что этот Урал М63 полностью "в оригинале", включая весь родной заводской инструмент, который шёл в комплекте с мотоциклом при продаже. В коляске виден прикрепленный на своём месте насос для подкачки колёс, а также сумка с минимальным набором, который может пригодиться в дороге в случае поломки.
В общем, весь шарм советского времени тут сохранен и тем, кто ищет нечто подобное, думаю, этот Урал может прийтись по вкусу. Быть может, тут нет того блеска хрома, который присущ новым деталям, только что сошедшим с конвейера, но для такого возраста, этот "тяжик" вполне неплохо сохранился, как я считаю.
И если рассматривать такую технику себе для души, то на мой взгляд — вариант более чем интересный. Не у каждого ведь найдётся 1,8 млн. рублей, чтобы купить новый такой мотоцикл. Если кто-то удивился прочитанной сумме, то вам не показалось и я тоже не ошибся, когда написал её — именно столько сейчас просят за новые мотоцикла "Урал".
А во сколько же хозяин оценивает конкретно этот М-63? Спросив про цену, он ответил, что хочет получить за него 380 000 рублей. И знаете что, на мой взгляд, лучше уж столько за технику советских времен, которая хотя бы сделана была у нас и из наших комплектующих, чем современную версию, собранную частично из импортных деталей.
Взял бы я себе этот М-63? Вряд ли — не до такой степени я болею тяжелыми мотоциклами, чтобы вкладываться так основательно в эту тему, хотя, для истинных ценителей, считаю, деньги небольшие.
Ну а каково ваше мнение насчёт этого "Урала" ? Обязательно пишите, что думаете — ниже в комментариях. Не забывайте поддержать статью лайком и подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить больше интересных материалов. Спасибо и до скорого.