В то время как мировая automotive-индустрия стремительно прогрессирует, создавая всё более мощные автомобили с ДВС и электромобили, российская автопромышленность демонстрирует замечательную стабильность. Многие западные бренды уже производят серийные электрокары, которые могут похвастаться мощностью свыше 1000 лошадиных сил. Однако такие автомобили зачастую предназначены не для широкой аудитории, а больше служат демонстрацией технологических достижений производителей, которые соревнуются друг с другом.
В то же время российский автопром продолжает придерживаться проверенных временем подходов. Новые модели появляются редко, а некоторые автомобили, ставшие классикой, продолжают сходить с конвейера практически без изменений. К числу таких легендарных представителей отечественного автопрома можно с уверенностью отнести Lada Niva и УАЗ «Буханка» — машины, проверенные десятилетиями эксплуатации.
Lada Niva появилась на свет в 1977 году и уже 47 лет остаётся на конвейере. УАЗ «Буханка» начала производиться даже раньше, в далёком 1958 году, и на данный момент насчитывает 66 лет выпуска. За всё это время изменения в конструкции вносились выборочно, лишь незначительно адаптируя автомобили к современным требованиям.
Безусловно, определённая модернизация всё же имела место. Так, в прошлом году Lada Niva получила цельноформовочный ковролин пола и фетровые подкрылки, а в ближайшее время ожидается выход версии с новым мотором под названием Niva Sport. Тем не менее, такие мелкие изменения вызывают скорее недовольство у автолюбителей, которые надеются на более кардинальные преобразования от производителя.
Что касается «Буханки», то, казалось, Ульяновский автозавод давно забыл об этой модели. На протяжении многих лет не проводилось никаких серьёзных модернизаций, если не считать периодические улучшения качества сварки и покраски. Однако даже эти усилия не привели к заметным изменениям: многие владельцы новых автомобилей жалуются, что «Буханка» начинает ржаветь практически сразу после покупки, а качество покраски остаётся на низком уровне.
Тем не менее, спрос на «Буханку» остаётся стабильно высоким. Причина проста — у неё нет реальной альтернативы в данном ценовом сегменте. Производитель прекрасно это понимает, поэтому не спешит внедрять серьёзные инновации. Машину всё равно будут покупать, даже несмотря на её возраст и устаревшую конструкцию.
И вот, неожиданно для всех, пришла новость: УАЗ начал поставлять в дилерские центры обновлённые версии «Буханки». Кажется, это сенсация! За 66 лет производства это первое действительно значительное обновление модели. Так что же изменилось?
Самым важным нововведением стал новый двигатель ЗМЗ-409055. По сути, это модифицированная версия старого ЗМЗ-40911. Однако главное отличие заключается в соответствии экологическому классу «Евро-5» вместо прежнего «Евро-2». При этом мощность и объём остались прежними: 2,7 литра и 112 лошадиных сил. Очевидно, что изменения были вызваны не стремлением производителя идти в ногу со временем, а требованиями законодательства. Ведь до 2022 года в России действовало правило, обязывающее выпускать автомобили не ниже экологического стандарта «Евро-5».
Кроме нового мотора, «Буханка» получила китайскую 5-ступенчатую механическую коробку передач от марки BAIC, а также мосты и раздаточную коробку «Спайсер». Это, пожалуй, одно из немногих действительно положительных изменений, так как китайские механические КПП славятся лучшим качеством по сравнению с отечественными аналогами.
Разумеется, модернизация отразилась на цене. «Буханка» с новым мотором подорожала на 20 тысяч рублей по сравнению с версией с двигателем «Евро-2». Однако даже у покупателей, выбирающих старую версию, нет повода для радости — при приобретении автомобиля у дилера потребуется отдельно оплатить доставку от завода, что добавляет 50 тысяч рублей. Формально такие издержки логично включать в стоимость автомобиля, но автопроизводители предпочитают не обсуждать этот момент.
Возникает вопрос: действительно ли нам нужна «Буханка» в 2024 году? Ответ очевиден: да, этот автомобиль всё ещё остаётся востребованным. Он универсален, отлично чувствует себя как в городских условиях, так и на бездорожье. Именно поэтому его продолжают активно использовать в сельской местности, где просто нет доступных альтернатив.
Но одно вызывает справедливое недовольство — цена. На сегодняшний день самая дешевая «Буханка» стоит 1,45 миллиона рублей (включая доставку), а самая дорогая версия достигает 1,55 миллиона рублей. Также существует так называемая «экспедиторская» версия, за которую придётся заплатить 1,675 миллиона рублей.
Такие ценники вызывают серьезные вопросы, ведь за 66 лет производства не было ни одного кардинального обновления, способного оправдать столь высокую стоимость.
Качество автомобилей УАЗ традиционно остаётся на достаточно низком уровне. Это касается не только «Буханки», но и других моделей завода, включая УАЗ «Хантер». Однако, несмотря на устаревшую конструкцию и отсутствие значительных улучшений, цены продолжают расти. В условиях отсутствия конкуренции покупатели вынуждены мириться с недостатками, ведь других аналогичных автомобилей на рынке просто нет.
Если бы в России появился новый внедорожный фургон, способный соперничать с «Буханкой» по цене и характеристикам, то её продажи заметно упали бы. Но пока этого не произошло, «Буханка» остаётся на плаву, несмотря на все свои недостатки. И, похоже, завод не планирует радикально изменять ситуацию. Ведь, как известно, спрос порождает предложение — а если спрос стабилен, зачем что-то менять?