Ещё несколько лет назад корейские автомобили KIA пользовались большой популярностью среди российских покупателей. Помню, как в конце 2010-х годов многие автовладельцы буквально выстраивались в очередь за новыми моделями KIA Rio и Sportage.
Эти машины выделялись отличным соотношением цены и качества, надёжностью и хорошими техническими характеристиками, которые делали их привлекательными для среднего класса.
KIA воспринимались как идеальный компромисс между доступностью и премиальностью: удобные, хорошо оснащённые, а главное — неприхотливые. Но времена изменились, и то, что было выгодным приобретением вчера, сегодня превращается в покупку с подвохом.
Сейчас, прогуливаясь по автосалонам, можно заметить, что площади шоурумов снова заполнились корейскими авто. На первый взгляд, это удивительно, ведь после ухода официальных дистрибьюторов KIA с российского рынка новые поставки выглядели сомнительно. Но вот они: десятки и даже сотни автомобилей стоят под яркими прожекторами, сверкая свежими кузовами. Например, этот Soul, за который просят немногим больше 2,6 млн. рублей, и это в то время, как некоторые модификации Весты стоят уже практически столько же.
Однако, несмотря на их кажущуюся привлекательность, я не рекомендую спешить за покупкой. За этим феноменом скрываются серьёзные подводные камни, которые могут обернуться разочарованием для неподготовленного покупателя.
Почему KIA больше не в фаворе?
Ещё недавно корейские автомобили были не просто популярными, а доминировали в своём сегменте. Вспомните 2018–2020 годы, когда KIA Rio и Hyundai Solaris соперничали за звание самого продаваемого автомобиля в России.
Эти машины предлагали всё, что нужно среднестатистическому водителю: неплохое оснащение, надёжные двигатели, относительно простую конструкцию и, главное, невысокую стоимость владения. И это работало. Машины быстро набирали популярность среди таксистов, частников и даже небольших компаний, нуждающихся в надёжном корпоративном транспорте.
Но с 2022 года ситуация начала меняться. Параллельный импорт и отсутствие официальных поставок сделали своё дело. Если раньше на рынке царили KIA и Hyundai, то сейчас их место стремительно занимают китайские автомобили. Покупатели всё чаще смотрят в сторону Chery, Haval и Geely, предлагающих много опций за свои деньги, или же обращают внимание на продукцию Автоваза, который постарался закрыть образовавшуюся пустоту. И что мы видим? Модели, когда-то казавшиеся несомненными бестселлерами, стоят забытыми в углу, а их корейские конкуренты с трудом пытаются вернуть себе былую популярность.
На фоне этих перемен корейские бюджетники снова начали появляться на нашем рынке, но уже не через официальные каналы. Прямо сейчас салоны под завязку набиты новыми KIA, привезёнными по параллельному импорту. Цены на некоторые из этих машин сравнимы с Ладой Вестой — да-да, та же KIA Soul за 2,6 млн рублей, что всего на пару сотен тысяч дороже Весты, кажется заманчивым предложением, не так ли? Но я бы не рекомендовал спешить с покупкой, потому что за этой внешней привлекательностью скрывается целый ряд проблем.
Почему не стоит клевать на эту наживку?
Первое и самое важное — это качество сборки и адаптация. Те KIA, которые сейчас массово поступают в российские салоны, не предназначены для нашего рынка. Часть из них — это модели из стран Ближнего Востока, где требования к техническим характеристикам и стандартам безопасности сильно отличаются от российских реалий. Например, те же KIA Rio, привезённые из ОАЭ, часто оснащены устаревшими двигателями, которые не адаптированы к нашему суровому климату и качеству топлива. В результате, такие машины начинают испытывать проблемы уже на первых тысячах километров — от стуков двигателя до некорректной работы электроники.
Кроме того, у автомобилей параллельного импорта нередко отсутствует полноценная гарантия. Даже если салон заявляет, что «гарантия присутствует», по факту это может быть лишь обещание на бумаге, а случись чего — про вас сиюминутно же забудут.
Официальные дилеры откажутся обслуживать такой автомобиль, а значит, любую поломку придётся устранять за свой счёт. И хорошо, если проблема окажется мелкой, но что, если через год потребуется заменить коробку передач или генератор? Стоимость таких ремонтов может запросто превысить разницу в цене между KIA и тем же Lada или китайским аналогом.
Корейцы или китайцы: что выбрать?
Сейчас, выбирая автомобиль в бюджете 2–2,5 миллиона рублей, многие склоняются к китайским маркам — и у них есть на это веские причины. В отличие от корейских «серых» машин, те же Chery или Haval предлагают полноценную гарантию от производителя и официальные поставки через дистрибьюторов.
У китайцев хорошо развита сеть сервисных центров, в то время как владельцам новых KIA придётся искать запчасти и специалистов, готовых работать с неофициально завезёнными авто. Да, у китайских машин есть свои минусы — тот же ресурс и ликвидность на вторичном рынке оставляют желать лучшего, — но они хотя бы дают покупателю уверенность в том, что не придётся решать все проблемы в одиночку.
Сравнивать такие автомобили с Ладой тоже не совсем корректно. Лада Веста, хоть и не блещет роскошью и современными опциями, предлагает своим владельцам всё необходимое для повседневной эксплуатации и хорошо зарекомендовала себя в условиях российских дорог. Запчасти на неё всегда можно найти, а обслуживание — в любом, даже самом маленьком автосервисе. Что же предлагает KIA? Только красивую оболочку без поддержки и уверенности в завтрашнем дне.
Легендарная надёжная «Корея» ушла
Ещё один важный момент: автомобили KIA, которые когда-то создавались с расчётом на высокую надёжность и долговечность, ушли в прошлое. Текущие модели уже не могут похвастаться тем уровнем качества, который был на рубеже 2010-х годов. Корейцы стали экономить на материалах и компонентах, а качество сборки даже на родном заводе в Южной Корее оставляет желать лучшего. В результате, современные Rio и Ceed — это, по сути, дешёвые бюджетники, не отличающиеся ни хорошими ходовыми качествами, ни особой выносливостью.
Если к этому добавить тот факт, что российские салоны предлагают «серые» автомобили с неполным комплектом документов, без адаптации к нашим условиям и с минимумом сервисной поддержки, то покупка новой KIA сегодня выглядит как игра в русскую рулетку. Даже если машина стоит привлекательно, она запросто может обернуться головной болью уже через пару месяцев эксплуатации.
Чтобы не быть голословным, приведу несколько распространённых проблем, с которыми сталкиваются владельцы таких KIA:
- Отсутствие гарантии и сервиса. Официальные дилеры KIA в России не поддерживают параллельно ввезённые авто. А значит, любая неисправность будет решаться за ваш счёт.
- Проблемы с электроникой и адаптацией. У машин, привезённых из других регионов, частенько не совпадают конфигурации оборудования. Например, навигация не поддерживает российские карты, а мультимедийные системы требуют перепрошивки.
- Отсутствие адаптации двигателя. Модели для ближневосточного или азиатского рынка часто не приспособлены к низкокачественному российскому топливу и начинают испытывать проблемы уже на первых заправках.
- Ржавеющие кузова. Корейские авто, не защищённые по стандартам российского рынка, быстро начинают "покрываться" коррозией, особенно в регионах с агрессивными реагентами на дорогах.
Почему же покупатели всё равно их берут?
Здесь, как ни странно, срабатывает привычка и эмоциональная привязанность. Многие по инерции продолжают считать KIA и Hyundai надёжными марками, забывая о том, что времена изменились. Плюс к этому салоны активно демпингуют, предлагая скидки и акционные условия.
Но нужно помнить: если цена кажется слишком хорошей, чтобы быть правдой, то, скорее всего, это и есть обман. Не дайте себя провести: нынешние корейские бюджетники больше не те, что были раньше.